IT之家 8 月 2 日消息，眾所周知，電動汽車在寒冷的天氣中會受到影響，但即使在目前比較溫暖的情況下，美國一些純電車型的表現(xiàn)也沒有達到預期。
非營利組織《消費者報告》在三種溫度條件下對特斯拉 Model Y 長續(xù)航版、福特電馬 Mustang Mach-E 長續(xù)航版、現(xiàn)代 Ioniq 5 和大眾 ID.4 Pro S 四款車型聲稱的續(xù)航里程進行了測試，以了解低溫天氣對電池有多大影響。
測試結(jié)果并不令人意外，這些電動汽車的續(xù)駛在寒冷天氣條件下受到的影響非常大，但在這四輛車中最突出的是特斯拉 Model Y，它即使外部溫度沒有低到影響電池的情況下依然未能達到 EPA 規(guī)定的 326 英里（IT之家備注：約 524.65 公里）續(xù)航里程。
在《消費者報告》測試中，以 70 英里 / 小時（112 公里 / 小時）的速度在高速公路上進行了持續(xù)巡航測試，往返 142 英里（228 公里）后 Model Y 計算出的實際續(xù)航里程降至 186 英里（299 公里）。
相比之下，電馬 Mach-E 的官方續(xù)航里程為 270 英里（434 公里），而在寒冷天氣（平均氣溫 -8 攝氏度）下的續(xù)航里程為 188 英里（302 公里），而 EPA 續(xù)航 256 英里（412 公里）的現(xiàn)代 Ioniq 5 在寒冷天氣下的實際續(xù)航里程為 183 英里（294 公里）。
與此同時，大眾 ID.4 的 EPA 額定續(xù)航里程為 240 英里（386 公里），在寒冷天氣下實際行駛里程為 170 英里（273 公里）。
在溫度為 18 攝氏度的溫和天氣條件下，上述所有四款電動汽車的續(xù)航里程均提高了約 50-70 英里，但始終低于官方數(shù)據(jù)。
隨后，《消費者報告》在 29 攝氏度的溫暖天氣下進行了測試，結(jié)果表明部分車型可以達到甚至超過 EPA 標準，例如 Mustang Mach-E 和 ID.4 就超出了 EPA 續(xù)航，分別達到了 275 英里（442 公里）和 256 英里（412 公里），而 Ioniq 5 比官方估計少了 2 英里（4.8 公里）。
但與此同時，Model Y 在這般溫暖的天氣條件下的計算出的續(xù)航里程為 274 英里（441 公里），遠低于 EPA 估計的 326 英里（524 公里）。
《消費者報告》指出，特斯拉 Model Y 是四款車型中最輕的型號，與最重的 ID.4 相差 500 多磅，與配備類似大小電池的 Ioniq 5 相差約 200 磅，而 Ioniq 5 電池容量為 72.6kWh，特斯拉估計為 81kWh）。
為了獲得真實的續(xù)航里程結(jié)果，《消費者報告》在每次測試前都會充電一整夜，保證其電量維持在 100%，然后在同一路線上行駛，自適應巡航控制設置為 70 英里 / 小時，能量回收等機制設為最小值。
在汽車返回測試中心后，工程師記錄分析了各種電動汽車顯示的剩余續(xù)航里程，并參考整個行程過程中使用的里程數(shù)與行駛里程數(shù)之間的比例來推斷特定行程的總續(xù)航里程。當然，該比例也與 SOC (電池電量百分比) 下的每英里行駛里程數(shù)進行了比較。
據(jù)稱，為了模擬映典型的用戶使用場景，所有車型的電池都沒有完全耗盡，因為消費者報告指出，就算是油車也很少在完全沒油的情況下駕駛。
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