IT之家 8 月 3 日消息，寧德時代是全球動力電池龍頭企業(yè)，曾憑借快速擴產(chǎn)和技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)了國內(nèi)市場的半壁江山。然而，今年以來，隨著新能源汽車需求放緩，動力電池原材料價格下跌，寧德時代面臨著產(chǎn)能過剩和市場份額下滑的雙重壓力。
財報顯示，今年上半年，寧德時代實現(xiàn)營收 1892.46 億元，同比增長 67.52%，凈利潤 207.17 億元，同比增長 153.64%。雖然業(yè)績亮眼，但市場對其產(chǎn)能過剩的擔憂依舊沒有減少。IT之家注意到，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時代國內(nèi)市占率為 43.4%，2022 年該數(shù)值為 48.2%，2021 年為 52.1%。
據(jù)中國企業(yè)家雜志報道，寧德時代成立子公司四川時代的員工王鵬（化名）稱，去年寧德時代的訂單很多，當時他們靠著加班，一個月工資到手七八千。但到了年底，形勢急轉(zhuǎn)直下。2022 年 11 月、12 月工廠開始降薪，一些崗位開始限制工時或強制雙休，甚至推出了“五天八小時”的工作制。不少工人嫌工資過低選擇離開。直到今年上半年，他所在的崗位也時常被限制工時：從過去一天工作 11 個小時，縮短至 8 小時，夜班減少，今年 4 月還連休了半個月。對王鵬來說，被限制工時的影響就是收入減少 —— 今年月工資比去年平均少一兩千元。
為了應(yīng)對市場變化，寧德時代采取了多種措施，包括加快去庫存、推出鋰礦返利計劃、布局新的技術(shù)路線和海外市場等。但同時，寧德時代也面臨著來自比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等二線電池企業(yè)的激烈競爭。這些企業(yè)利用分散化采購和低價策略，不斷搶奪寧德時代的核心客戶。
在動力電池行業(yè)供需關(guān)系調(diào)整的背景下，寧德時代是否能夠保持其“卷王”的地位，還有待觀察。
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