IT之家 8 月 16 日消息，眾所周知，作為特斯拉汽車重要的市場和生產(chǎn)地區(qū)，中國一直占有特斯拉不小的供應(yīng)份額。
近日，日本經(jīng)濟(jì)新聞和數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)日本 FRONTEO 對特斯拉的 13428 家推定供應(yīng)商進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在蓄電池領(lǐng)域，中國企業(yè)的占比達(dá)到 4 成，按國家和地區(qū)來看數(shù)量最多。
報(bào)道稱，此次按國家和地區(qū)對比了按行業(yè)分類代碼選定的特斯拉供應(yīng)商，從鋰離子電池相關(guān)供應(yīng)商來看，中國排在第 1 位。在總共 61 家蓄電池相關(guān)供應(yīng)商中，中國企業(yè)占 39％；在 42 家“有色金屬精煉”（不包括鋁精煉）供應(yīng)商中，中國企業(yè)占 40％，按國家和地區(qū)來看，均位列第一。
此外，在 102 家“無機(jī)化學(xué)”供應(yīng)商中，中國的占比同樣最高，達(dá)到 33％，由此可見特斯拉對中國的依賴程度之高。
不過IT之家從統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，從選定的特斯拉所有供應(yīng)商的國家和地區(qū)來看，美國企業(yè)占比最大，達(dá)到 22％；其次是中國企業(yè)，占 17％。與美國通用汽車（GM）相比，特斯拉供應(yīng)商中的中國企業(yè)比例高出 4 個(gè)百分點(diǎn)。
日本經(jīng)濟(jì)新聞在文章最后指出，日本在（電動(dòng)汽車電池）相關(guān)方面行動(dòng)遲緩。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省雖在 2022 年的蓄電池戰(zhàn)略中公布了 2030 年需要 38 萬噸鋰的估算，但尚未采取具體的確保權(quán)益的措施及考慮回收利用限制等。除了 EV 開發(fā)，如果在鋰的確保上也行動(dòng)遲緩，作為日本經(jīng)濟(jì)的支柱的汽車產(chǎn)業(yè)的前景將面臨風(fēng)險(xiǎn)。
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