大眾軟件公司，從硅谷空降來(lái)印度裔高管：Sanjay Lal（桑杰?拉爾）。
雖然這個(gè)名字看起來(lái)有點(diǎn)陌生，但他在軟件方面是不折不扣的資深人士。從業(yè)超過(guò) 26 年，曾經(jīng)是谷歌汽車工程總監(jiān)、特斯拉工程總監(jiān)，現(xiàn)正在美國(guó)造車新勢(shì)力 Rivian 擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)軟件部門。
至于為什么挖來(lái)他，原因很直接：大眾的軟件問(wèn)題已經(jīng)火燒眉毛，希望新領(lǐng)導(dǎo)能來(lái)救火。
CARIAD CEO：急需專家
這則任命消息，是 CARIAD CEO 彼得?博世（Peter Bosch）親自宣布的。
據(jù)悉，桑杰?拉爾將主管 CARIAD 的新軟件設(shè)計(jì)中心，Software Defined Vehicle Hub，下個(gè)月就入職。該中心首先會(huì)開(kāi)發(fā)大眾和奧迪車型所用軟件平臺(tái)，后續(xù)也會(huì)開(kāi)發(fā)其他品牌的，并為大眾終極平臺(tái) E3 2.0 奠定基礎(chǔ)。
彼得?博世表示：
桑杰是所有人都值得期待的人，他是軟件定義汽車領(lǐng)域的真正專家。和他一起，我們將幫助大眾提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
靠什么提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？速度。
桑杰?拉爾工作的首要目標(biāo)只有一個(gè)：開(kāi)發(fā)軟件的時(shí)間越短越好。這也是大眾 CEO 奧利弗?布魯姆曾強(qiáng)調(diào)的：保持競(jìng)爭(zhēng)力，速度是當(dāng)務(wù)之急。
這么看，桑杰?拉爾是來(lái)大眾就難解危的。
桑杰?拉爾是誰(shuí)？桑杰?拉爾被稱為“軟件定義汽車的真正專家”，確實(shí)在軟件行業(yè)資歷頗深。本科和碩士均就讀于加拿大多倫多大學(xué)，在 1995 年和 1997 年分別取得計(jì)算機(jī)工程學(xué)士學(xué)位、電氣電子和通信工程碩士學(xué)位。
除了學(xué)歷不錯(cuò)以外，桑杰?拉爾還擁有一份閃閃發(fā)光的履歷：
1997 年，入職諾基亞貝爾實(shí)驗(yàn)室，成為技術(shù)開(kāi)發(fā)人員；
1999 年，入職力博通信（后被愛(ài)立信收購(gòu)），擔(dān)任系統(tǒng)軟件技術(shù)主管；
2003 年，入職 Force10（后被戴爾收購(gòu)），擔(dān)任操作系統(tǒng)的軟件架構(gòu)師；
2004 年，入職 P.A. Semi（后被蘋果收購(gòu)），擔(dān)任高級(jí)工程師；
2005 年，和其他人聯(lián)合成立 Kyma Systems，提供定制系統(tǒng)級(jí)軟件解決方案，特點(diǎn)：“能縮短軟件項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)時(shí)間”；
2015 年，入職思科（Cisco），擔(dān)任工程總監(jiān)；
2017 年，入職特斯拉，擔(dān)任工程總監(jiān)；
2019 年，入職谷歌，是谷歌安卓汽車操作系統(tǒng)的項(xiàng)目總監(jiān)；
2021 年，入職 Rivian，擔(dān)任副總裁，領(lǐng)導(dǎo)軟件平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，負(fù)責(zé)信息娛樂(lè)系統(tǒng)等；
另外，桑杰?拉爾還擁有兩項(xiàng)發(fā)明專利，分別是保持?jǐn)?shù)據(jù)一致性的方法和裝置，和多處理機(jī)環(huán)境下處理異常的方法和裝置。
至于能力水平如何，拿最近一份工作來(lái)說(shuō)，桑杰?拉爾主導(dǎo)的 Rivian 信息娛樂(lè)系統(tǒng)保持著大約每月一次的更新頻率，并且獲得了很多好評(píng)。
甚至有車主評(píng)價(jià)，Rivian 的信息娛樂(lè)系統(tǒng)比 CarPlay 還要好用。
技術(shù)能力過(guò)硬、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，大眾選擇此時(shí)挖來(lái)桑杰?拉爾也就不難理解了。大眾希望桑杰?拉爾能幫助 CARIAD 重整旗鼓。
大眾 CARIAD：期待重生
上一次 CARIAD 站在風(fēng)口浪尖，還是 5 月時(shí)公司高管來(lái)了一次大換血。
董事會(huì)四個(gè)人走了三個(gè)，首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg、首席技術(shù)官 Lynn Longo 和首席財(cái)務(wù)官 Thomas Sedran 全被撤下，只有首席人事官 Rainer Zugeh?r 留任。
賓利董事彼得?博世成為 CARIAD 新 CEO，原 CARIAD 動(dòng)力和能源高級(jí)副總裁 Thomas Günther 上任首席發(fā)射官（Chief Launch Officer）；曾擔(dān)任一汽大眾財(cái)務(wù)執(zhí)行第一副總裁 André Stoffels 成為新的首席財(cái)務(wù)官。
人事變動(dòng)后，CARIAD 也迎來(lái)全面調(diào)整，主要包括：
CARIAD 的組織結(jié)構(gòu)重組；
加速 E3 平臺(tái)落地；
在組織層面聚焦“軟件定義汽車”的發(fā)展需求；
強(qiáng)化與實(shí)力雄厚的科技企業(yè)的技術(shù)合作；
全新的領(lǐng)導(dǎo)以及團(tuán)隊(duì)模式。
這項(xiàng)調(diào)整相當(dāng)于直接證實(shí)，大眾確實(shí)不滿 CARIAD 之前的軟件開(kāi)發(fā)速度。
畢竟本應(yīng)今年上市的 E3 1.2 平臺(tái)還在開(kāi)發(fā)中，E3 2.0 平臺(tái)的發(fā)布時(shí)間也從 2025 年延后到 2029 年。
這直接影響新車型的進(jìn)度，大眾旗下高端品牌的車型規(guī)劃陷入混亂。
保時(shí)捷純電 Macan 和奧迪 Q6 e-tron 等車型上市時(shí)間一直沒(méi)能確定，賓利原本計(jì)劃 2030 年轉(zhuǎn)型為純電汽車品牌，但現(xiàn)在也沒(méi)法給出明確的時(shí)間表。
大眾集團(tuán)董事會(huì)的不滿，最終導(dǎo)致今年對(duì) CARIAD 的全面調(diào)整。并且在未來(lái)發(fā)展中，新 CEO 彼得?博世還明確 CARIAD 將與奧迪等大眾旗下品牌建立整合項(xiàng)目組，共同開(kāi)發(fā)下一代軟件定義的汽車。
現(xiàn)在再看，這個(gè)整合項(xiàng)目組大概率就是新成立的軟件設(shè)計(jì)中心，桑杰?拉爾則是中心的新領(lǐng)導(dǎo)。
至此，大眾未來(lái)的戰(zhàn)略也很清晰了，“兩條腿走路”：
一條是合作，和地平線成立子公司，入股小鵬汽車，和上汽集團(tuán)開(kāi)啟電動(dòng)車“合資”合作；
另一條則是自研，上任新高管、挖來(lái)新領(lǐng)導(dǎo)，盡力補(bǔ)上“軟件定義汽車”時(shí)代落下的課。
而國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入“AI 定義汽車”時(shí)代，留給大眾的時(shí)間不多了。
參考鏈接：
https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-02/vw-hires-ex-tesla-rivian-manager-sanjay-lal-to-bolster-ev-software-push
https://insideevs.com/news/689505/vw-hires-rivian-tesla-vet-software-problems/
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