IT之家 10 月 8 日消息，蔚來副總裁沈斐微博發(fā)文表示，換電是電動(dòng)汽車長途出行無敵的、遙遙領(lǐng)先的補(bǔ)能方案，相比充電，節(jié)省了太多時(shí)間。
同時(shí)，沈斐附了幾張圖片：
第一張，在長途出行、換電數(shù)量大幅增長的長假期間，蔚來用戶的平均全程換電時(shí)長（從距離換電站 200 米處下單開始，到換電結(jié)束，包括排隊(duì)等待等）和平時(shí)幾乎相當(dāng)，在 9 到 10 分鐘左右。
第二張，高速換電單量是平時(shí)的 4 倍左右，但全程換電時(shí)長仍然在 12 分鐘以內(nèi)。
第三張是假期日單量，蔚來用戶在 10 月 5 日單日換電達(dá) 78233 次，其中高速換電 25021 次。
IT之家注意到，沈斐表示這次十一用戶出行的換電體驗(yàn)確實(shí)好，雖然日均多了約 2 萬次換電，但體驗(yàn)比此前的五一和春節(jié)還要好。原因有三：
站多了，且是性能更好的三代站；
經(jīng)歷五一和春節(jié)，復(fù)盤總結(jié)，團(tuán)隊(duì)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和能力大幅度提升了；
免服務(wù)費(fèi)是更合理的方案。
同時(shí)，蔚來 80% 的充電電量和 90% 的充電服務(wù)費(fèi)都來自于友商用戶，沈斐列出了這么做的邏輯：
充換一體站可認(rèn)為充電樁復(fù)用了換電站中壓系統(tǒng)（變壓器等），近似認(rèn)為單獨(dú)充電站成本降低了 50%，還能作為換電站的備用；
如旅游線路等整體需求不多的，建換電站效率太低，先建樁；
純粹的目的地樁。
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