IT之家 10 月 24 日消息，大眾公司于今年 9 月推出了全新設計的 2024 款途觀混動，基于 MQB Evo 平臺打造，搭載 1.5 升 TSI evo 2 渦輪增壓發(fā)動機和 19.7 kWh 電池組，純電動行駛里程可達 100 公里，效率約為 5.1 公里 / 千瓦時。
大眾 2024 款途觀之外，還有包括寶馬 5 系、本田雅閣 e:PHEV 和長安歐尚 Z6 等其他車型的純電續(xù)航也超過 100 公里。豐田甚至宣布將重點發(fā)展 PHEV，目標是實現(xiàn)平均電動續(xù)航里程最高 200 公里。
集邦咨詢在最新報告稱，插電混動汽車在 2015 年的市場占有率為 9%，預估 2023 年將增長到 21%，平均電池組容量由 2018 年的 15 千瓦時增至 2023 年的 20 千瓦時。
純電動車仍是電動車的首選，不過由于消費者對續(xù)航里程的焦慮以及希望最大限度地發(fā)揮傳統(tǒng)內(nèi)燃機的剩余價值，制造商不斷推出插電混動車型。
大多數(shù)插電式混合動力汽車均改編自現(xiàn)有的內(nèi)燃機 (ICE) 平臺，結(jié)合了 ICE 和電力組件。插電式混合動力汽車的復雜性和更多的組件可能會影響車輛的整體效率，需要額外的維護或零件更換，這對消費者來說，就是更高的維護成本。
消費者很清楚插電式混合動力汽車的缺點，但穩(wěn)定增長的市場份額表明里程焦慮仍然是一個主要問題。插電式混合動力汽車在提供汽油發(fā)動機的舒適性和電動功能的同時，在減少里程焦慮方面克服了其固有的缺陷。
IT之家援引集邦咨詢報告，公共充電樁和車輛的比例從現(xiàn)在的 7:1，下降至 2:1 或者 1:1 之后，才有可能徹底消除續(xù)航里程焦慮，預估這兩個目標要到 2030 年左右才能實現(xiàn)。
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