前幾天，一位捷尼賽思高層「急了」。
據(jù)報道，負(fù)責(zé)捷尼賽思中國業(yè)務(wù)的韓方首席協(xié)調(diào)員李哲強調(diào)，今年不到 10 個月的時間里，捷尼賽思虧了 12 億，甚至還當(dāng)面斥責(zé)員工 ——「沒有一個捷尼賽思中國員工購買捷尼賽思的產(chǎn)品」。
恕小通直言，捷尼賽思旗下產(chǎn)品在豪華質(zhì)感上其實真的不輸競爭對手，但一個僅誕生八年的汽車品牌，其豪華屬性難以被國內(nèi)市場認(rèn)可，用戶更傾向于選擇 BBA 或者凱迪拉克、雷克薩斯等認(rèn)可度更高的品牌。
或許，捷尼賽思會認(rèn)為用「神似」賓利的車標(biāo)，通過蹭熱度的方式可以快速提高品牌知名度。然而事實上是，捷尼賽思確實很快通過「小賓利」或「亞洲賓利」之名出圈，但愿意買的消費者實在太少。
令人意外的是，有了捷尼賽思這一「教材」，又有一家新品牌選擇入局，而且其車標(biāo)也是賓利同款的「展翅」風(fēng)。
它就是大運集團旗下的新能源品牌遠(yuǎn)航汽車。是的，就是那家賣摩托車的大運集團。據(jù)了解，定位為 D 級行政轎車的遠(yuǎn)航 Y6 將會在 11 月 8 日迎來下線，預(yù)售價為 32.98 萬元起。
新能源市場即便已內(nèi)卷到極致，但始終不缺新選手入局，只不過遠(yuǎn)航汽車到底有多少機會可以「遠(yuǎn)航」呢？
沒有市場基礎(chǔ)，換賽道只是徒勞
遠(yuǎn)航汽車第一次在大眾面前亮相，是在 2022 年的成都車展上。當(dāng)時，初登車展的遠(yuǎn)航汽車足夠財大氣粗，一口氣亮相了三款新車以及全新純電動平臺，而且三款新車的定位都是 D 級車級別。同年廣州車展，遠(yuǎn)航汽車又發(fā)布了一款全新的大型 SUV。
這陣仗，恒大汽車看了都直呼內(nèi)行。
平心而論，即便財力強如恒大，在新能源市場也翻了跟頭，遠(yuǎn)航汽車你又有什么能耐，能夠在新能源市場一帆風(fēng)順？我們不妨從大運集團開始說起。
2017 年，以摩托車和商用車為主業(yè)的大運集團往新能源乘用車市場轉(zhuǎn)型，直到 2021 年，大運集團順利推出了大運悅虎、大運遠(yuǎn)志 M1 等主打中低端新能源市場的產(chǎn)品。
然而，兩款產(chǎn)品的競爭力不夠，就以大運悅虎為例，綜合續(xù)航里程僅為 300km，這一數(shù)據(jù)和主流純電動小型 SUV 根本沒法比，再加上營銷能力跟不上，這兩款車的年銷量均未超過萬輛。
大運集團創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山認(rèn)為，既然中低端市場賣不好，那就進(jìn)軍高端市場，遠(yuǎn)航汽車應(yīng)運而生。
確實，中低端市場的競爭實在太多激烈，更換賽道或許是扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的方式之一。但要清楚的是，即便已經(jīng)在新能源市場積累一定用戶的哪吒汽車，沖高之路也并沒有想象中那么容易。
更何況，本就在中低端新能源市場沒有太多受眾的大運汽車，能夠靠多少消費者的信賴才能順利入局高端新能源市場呢？
當(dāng)然，我們大可不必這么著急給遠(yuǎn)航汽車「判死刑」，一切還是以產(chǎn)品競爭力說話。
30 萬級的 D 級車！遠(yuǎn)航 Y6 才是賓利飛馳「平替」
遠(yuǎn)航 Y6 定位為大型車，此前已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為 32.98 萬元-52.98 萬元，車長超 5.2m，軸距超 3.1m。
暫且不看品牌，光是這個價格和定位，就讓小通「蚌埠住了」。
大型車一般只有豪華品牌才會布局，目前在國內(nèi)市場能買到的最便宜的 D 級車是 69.88 萬元起的捷尼賽思 G90，其次就是 82.98 萬元起的奧迪 A8 和 87.8 萬元起售的雷克薩斯 LS。
現(xiàn)在要 30 多萬元就能買到一款 D 級車？！這可能是普羅大眾入手 D 級車最容易的一次。
這樣的價格水平，即便遠(yuǎn)航汽車用上與賓利類似的 LOGO，似乎也沒必要在乎未來用車可能出現(xiàn)的面子問題。同樣是大型車的賓利飛馳，起售價已經(jīng)超過 270 萬元，相當(dāng)于可以買 10 輛入門版遠(yuǎn)航 Y6。
好的，現(xiàn)如今小通仍不買賓利飛馳的理由又多了一個。
除此之外，遠(yuǎn)航 Y6 的外觀配置也不算差，配備了隱藏式門把手、無框車門、全景天幕，與保時捷很相似的車身造型，確實還算耐看，只是在很多細(xì)節(jié)的過渡上，還是稍顯廉價，比如前后保險杠，燈腔元素等等。
車內(nèi)營造的風(fēng)格顯然是 30 萬級別車型的正常水準(zhǔn)，但配置表現(xiàn)還算到位，縱置大尺寸中控屏、70 英寸 AR-HUD 抬頭顯示、沉浸式音響系統(tǒng)、面部識別 Face ID 等功能都有提供，而且全車座椅帶按摩功能，后排座椅支持 140° 超級大躺，空氣懸架、CDC 智能減震系統(tǒng)也會提供。
只不過，支持 140° 超級大躺的后排座椅，不包含后排中央位置。這么看，遠(yuǎn)航 Y6 還是不折不扣的「堆料王」。
百萬級的大型車，在配置上會強調(diào)豪華感、儀式感；30 萬級的大型車，沒有太多華麗的配置，但功能操作簡單易懂，而且足夠?qū)嵱谩?/strong>
性能方面，遠(yuǎn)航 Y6 的表現(xiàn)也不遑多讓，配備了四驅(qū)雙電機系統(tǒng)，賬面數(shù)據(jù)可達(dá) 500kW / 800N?m，擁有 3.5s 破百的實力。續(xù)航方面，遠(yuǎn)航 Y6 提供 800km / 1000km 兩種續(xù)航版本，而且配備 800V 超級快充，當(dāng)下高端純電動車具備的硬核實力，似乎在遠(yuǎn)航 Y6 上都能找到。
縱觀國內(nèi)市場，除了遠(yuǎn)航 Y6 之外，純電動大型車也就只有奔馳 EQS、奔馳 EQS AMG 和寶馬 i7 三款車型，其中起售價最低的就是 88.10 萬元起的奔馳 EQS。
小通「厚顏無恥」將遠(yuǎn)航 Y6 與另外三款車型對比了一番硬實力，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)航 Y6 并非沒有優(yōu)勢，單說 1000km 的純電綜合續(xù)航里程，是另外三位對手都無法企及的。
和家用車市場中宣稱自己「降維打擊」的產(chǎn)品不同，遠(yuǎn)航 Y6 降維打擊的力度和層次可以說是多維的。
對比同級別的純電動轎車，性價比和續(xù)航占據(jù)優(yōu)勢。
對比同價位的純電動轎車，能夠在車身尺寸、續(xù)航、舒適性配置領(lǐng)先遠(yuǎn)航 Y6 的幾乎沒有。
這才是真正的「性價比之王」！
但話說回來，打「性價比」牌確實可以展現(xiàn)出企業(yè)的誠意，只不過這一招在受眾群體足夠廣的品牌上才會有更好的效果。
就拿恒大汽車推出的第一款量產(chǎn)車恒馳 5 為例，在價格上恒馳只賣 17.9 萬元，但配備了三聯(lián)屏、智能輔助駕駛系統(tǒng)等 115 項配置，從配置水平來對比比亞迪宋 PLUS 其實還要更高一些。
但為什么恒馳 5「翻車」了？主要原因還是在車市的品牌影響力不足。汽車是大宗消費品，現(xiàn)如今的消費者更傾向于選擇品牌知名度高的產(chǎn)品。如同在 10 月中旬，威馬被曝出車機系統(tǒng)失靈，雖然只影響了幾天的時間，但這足以讓不少威馬車主感到驚慌。
對于遠(yuǎn)航汽車這一新品牌而言，消費者的要求只會更加苛刻?，F(xiàn)如今，遠(yuǎn)航汽車最重要的目標(biāo)，就是擠進(jìn)新勢力陣營的第二梯隊。
本文來自微信公眾號：電車通 （ID：dianchetong233），作者：小鷹同學(xué)
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