前幾天，一位捷尼賽思高層「急了」。
據報道，負責捷尼賽思中國業(yè)務的韓方首席協調員李哲強調，今年不到 10 個月的時間里，捷尼賽思虧了 12 億，甚至還當面斥責員工 ——「沒有一個捷尼賽思中國員工購買捷尼賽思的產品」。
恕小通直言，捷尼賽思旗下產品在豪華質感上其實真的不輸競爭對手，但一個僅誕生八年的汽車品牌，其豪華屬性難以被國內市場認可，用戶更傾向于選擇 BBA 或者凱迪拉克、雷克薩斯等認可度更高的品牌。
或許，捷尼賽思會認為用「神似」賓利的車標，通過蹭熱度的方式可以快速提高品牌知名度。然而事實上是，捷尼賽思確實很快通過「小賓利」或「亞洲賓利」之名出圈，但愿意買的消費者實在太少。
令人意外的是，有了捷尼賽思這一「教材」，又有一家新品牌選擇入局，而且其車標也是賓利同款的「展翅」風。
它就是大運集團旗下的新能源品牌遠航汽車。是的，就是那家賣摩托車的大運集團。據了解，定位為 D 級行政轎車的遠航 Y6 將會在 11 月 8 日迎來下線，預售價為 32.98 萬元起。
新能源市場即便已內卷到極致，但始終不缺新選手入局，只不過遠航汽車到底有多少機會可以「遠航」呢？
沒有市場基礎，換賽道只是徒勞
遠航汽車第一次在大眾面前亮相，是在 2022 年的成都車展上。當時，初登車展的遠航汽車足夠財大氣粗，一口氣亮相了三款新車以及全新純電動平臺，而且三款新車的定位都是 D 級車級別。同年廣州車展，遠航汽車又發(fā)布了一款全新的大型 SUV。
這陣仗，恒大汽車看了都直呼內行。
平心而論，即便財力強如恒大，在新能源市場也翻了跟頭，遠航汽車你又有什么能耐，能夠在新能源市場一帆風順？我們不妨從大運集團開始說起。
2017 年，以摩托車和商用車為主業(yè)的大運集團往新能源乘用車市場轉型，直到 2021 年，大運集團順利推出了大運悅虎、大運遠志 M1 等主打中低端新能源市場的產品。
然而，兩款產品的競爭力不夠，就以大運悅虎為例，綜合續(xù)航里程僅為 300km，這一數據和主流純電動小型 SUV 根本沒法比，再加上營銷能力跟不上，這兩款車的年銷量均未超過萬輛。
大運集團創(chuàng)始人遠勤山認為，既然中低端市場賣不好，那就進軍高端市場，遠航汽車應運而生。
確實，中低端市場的競爭實在太多激烈，更換賽道或許是扭轉銷量頹勢的方式之一。但要清楚的是，即便已經在新能源市場積累一定用戶的哪吒汽車，沖高之路也并沒有想象中那么容易。
更何況，本就在中低端新能源市場沒有太多受眾的大運汽車，能夠靠多少消費者的信賴才能順利入局高端新能源市場呢？
當然，我們大可不必這么著急給遠航汽車「判死刑」，一切還是以產品競爭力說話。
30 萬級的 D 級車！遠航 Y6 才是賓利飛馳「平替」
遠航 Y6 定位為大型車，此前已經開啟預售，預售價區(qū)間為 32.98 萬元-52.98 萬元，車長超 5.2m，軸距超 3.1m。
暫且不看品牌，光是這個價格和定位，就讓小通「蚌埠住了」。
大型車一般只有豪華品牌才會布局，目前在國內市場能買到的最便宜的 D 級車是 69.88 萬元起的捷尼賽思 G90，其次就是 82.98 萬元起的奧迪 A8 和 87.8 萬元起售的雷克薩斯 LS。
現在要 30 多萬元就能買到一款 D 級車？！這可能是普羅大眾入手 D 級車最容易的一次。
這樣的價格水平，即便遠航汽車用上與賓利類似的 LOGO，似乎也沒必要在乎未來用車可能出現的面子問題。同樣是大型車的賓利飛馳，起售價已經超過 270 萬元，相當于可以買 10 輛入門版遠航 Y6。
好的，現如今小通仍不買賓利飛馳的理由又多了一個。
除此之外，遠航 Y6 的外觀配置也不算差，配備了隱藏式門把手、無框車門、全景天幕，與保時捷很相似的車身造型，確實還算耐看，只是在很多細節(jié)的過渡上，還是稍顯廉價，比如前后保險杠，燈腔元素等等。
車內營造的風格顯然是 30 萬級別車型的正常水準，但配置表現還算到位，縱置大尺寸中控屏、70 英寸 AR-HUD 抬頭顯示、沉浸式音響系統(tǒng)、面部識別 Face ID 等功能都有提供，而且全車座椅帶按摩功能，后排座椅支持 140° 超級大躺，空氣懸架、CDC 智能減震系統(tǒng)也會提供。
只不過，支持 140° 超級大躺的后排座椅，不包含后排中央位置。這么看，遠航 Y6 還是不折不扣的「堆料王」。
百萬級的大型車，在配置上會強調豪華感、儀式感；30 萬級的大型車，沒有太多華麗的配置，但功能操作簡單易懂，而且足夠實用。
性能方面，遠航 Y6 的表現也不遑多讓，配備了四驅雙電機系統(tǒng)，賬面數據可達 500kW / 800N?m，擁有 3.5s 破百的實力。續(xù)航方面，遠航 Y6 提供 800km / 1000km 兩種續(xù)航版本，而且配備 800V 超級快充，當下高端純電動車具備的硬核實力，似乎在遠航 Y6 上都能找到。
縱觀國內市場，除了遠航 Y6 之外，純電動大型車也就只有奔馳 EQS、奔馳 EQS AMG 和寶馬 i7 三款車型，其中起售價最低的就是 88.10 萬元起的奔馳 EQS。
小通「厚顏無恥」將遠航 Y6 與另外三款車型對比了一番硬實力，發(fā)現遠航 Y6 并非沒有優(yōu)勢，單說 1000km 的純電綜合續(xù)航里程，是另外三位對手都無法企及的。
和家用車市場中宣稱自己「降維打擊」的產品不同，遠航 Y6 降維打擊的力度和層次可以說是多維的。
對比同級別的純電動轎車，性價比和續(xù)航占據優(yōu)勢。
對比同價位的純電動轎車，能夠在車身尺寸、續(xù)航、舒適性配置領先遠航 Y6 的幾乎沒有。
這才是真正的「性價比之王」！
但話說回來，打「性價比」牌確實可以展現出企業(yè)的誠意，只不過這一招在受眾群體足夠廣的品牌上才會有更好的效果。
就拿恒大汽車推出的第一款量產車恒馳 5 為例，在價格上恒馳只賣 17.9 萬元，但配備了三聯屏、智能輔助駕駛系統(tǒng)等 115 項配置，從配置水平來對比比亞迪宋 PLUS 其實還要更高一些。
但為什么恒馳 5「翻車」了？主要原因還是在車市的品牌影響力不足。汽車是大宗消費品，現如今的消費者更傾向于選擇品牌知名度高的產品。如同在 10 月中旬，威馬被曝出車機系統(tǒng)失靈，雖然只影響了幾天的時間，但這足以讓不少威馬車主感到驚慌。
對于遠航汽車這一新品牌而言，消費者的要求只會更加苛刻?，F如今，遠航汽車最重要的目標，就是擠進新勢力陣營的第二梯隊。
本文來自微信公眾號：電車通 （ID：dianchetong233），作者：小鷹同學
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