IT之家 12 月 18 日消息，近幾年電動汽車風(fēng)頭正盛，但其環(huán)保性一直備受爭議。近日，一項(xiàng)來自德國的獨(dú)立研究為這一爭論提供了新的視角：雖然電動汽車在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生比燃油車更高的碳排放，也就是在生命周期初期存在更大的“生態(tài)債務(wù)”，但在行駛一定里程后，它們將變得更加清潔。
該研究由德國工程協(xié)會 VDI Gesellschaft Fahrzeug 牽頭進(jìn)行，歷時兩年，研究對象涵蓋了電動汽車、混合動力汽車和燃油車，分析了它們在整個生命周期內(nèi)的碳排放。研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車在生產(chǎn)階段的確會產(chǎn)生更多污染，主要原因是電池生產(chǎn)過程耗能高、排放量大。
然而，研究人員指出，隨著電動汽車行駛里程的增加，其碳排放優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。該研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車目前需要行駛 90000 公里才能變得比內(nèi)燃機(jī)汽車更環(huán)保。
VDI 主席 Joachim Damasky 博士表示，一輛電動汽車在行駛 20 萬公里后，其累計碳排放約為 24.2 噸，而同級別的柴油車則會排放 33 噸，足足高出 36%。
IT之家注意到，研究還對混合動力汽車給予了肯定，認(rèn)為其在行駛 20 萬公里后的碳排放為 24.8 噸，與純電動汽車相差無幾。
不過，研究也強(qiáng)調(diào)了電動汽車在環(huán)保方面仍有很大的提升空間。例如，如果電動汽車使用的電力來自化石燃料發(fā)電，則其達(dá)到碳排放優(yōu)勢的里程將延長至 16 萬公里。
Damasky 博士指出，要想進(jìn)一步提升電動汽車的環(huán)保性能，需要多管齊下：一是發(fā)展綠色電網(wǎng)，二是減少電池生產(chǎn)過程中的碳排放，三是推進(jìn)電池回收利用，四是積極推廣可再生能源，五是發(fā)展合成燃料，六是大力推廣插電式混合動力汽車，七是優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)，尤其是軌道交通。
該研究表明，雖然電動汽車在生產(chǎn)階段存在碳排放劣勢，但其在行駛一定里程后會比燃油車更加清潔。隨著電池技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)和相關(guān)政策的不斷進(jìn)步，電動汽車的環(huán)保優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。
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