設置
  • 日夜間
    隨系統
    淺色
    深色
  • 主題色

理想汽車鄒良軍:品牌方不能把渠道商當“水庫”,理想從下定到交付平均不到 7 天

2024/1/16 11:14:57 來源:IT之家 作者:澤瀧(實習) 責編:澤瀧

IT之家 1 月 16 日消息,理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍日前接受觀察者網采訪,針對庫存方面的問題,鄒良軍表示理想是直營體系,每個交付中心的的庫存可以端到端管理。傳統經銷商模式是,主機廠把經銷商當成“水庫”。

鄒良軍強調,任何一個品牌方不能把渠道商當成“水庫”,一旦有這個想法都是非常危險的?,F在,理想用“天”為單位看庫存,要求任何一個客戶下 5000 塊錢定金之后,平均不到 7 天的時間把車交付出去

當提及華為的優(yōu)勢和能力,鄒良軍認為華為的長處在于學習和迭代速度很快,這和理想的企業(yè)文化是一致的,理想非常愿意學習。

在 2024 年 80 萬銷售目標方面,鄒良軍介紹了各車型將達到的貢獻:

  • 銷售基盤是在售的 L7 / L8 / L9 三款車,馬上會迎來 24 款配置更新來保持 L 系列的競爭力,我們要做到三款車的市占率不下滑。2023 年(這三款車)銷售了 37.6 萬輛,2024 年 L7 / L8 / L9 三款車銷量至少要達到 40 萬輛

  • 在中國 50 萬以上的純電車產品供應嚴重不足,50 萬以上細分市場的純電車型是沒有什么好的選擇的,理想 MEGA 上市后,我們要挑戰(zhàn)月銷 8000 臺。

  • 2024 年 4 月會上市 L6,是理想汽車第一款 30 萬以下的車型,目標要挑戰(zhàn)月銷 3 萬臺

注:鄒良軍于 2023 年 4 月加入理想汽車,出任銷售與服務高級副總裁職位,負責銷售服務群組,管理銷售、交付、售后、充電網絡,向 CEO 李想匯報。

鄒良軍出身華為,曾擔任華為意大利終端業(yè)務部部長,2018 年 8 月,被任命為榮耀海外銷售與服務部部長;榮耀從華為獨立后,鄒良軍被任命為榮耀終端 MKT 部部長,向榮耀 CEO 趙明匯報。

IT之家附采訪原文:

Q:我聽朋友講,你來理想之前,理想產供銷結構以周還是半個月為節(jié)點,你來了之后做到以天為周期,如果是的話,是怎么做到的?雖然華為是一個非常厲害的公司,我們都會認為一個科技公司到汽車公司還是有壁壘的,你覺得華為有哪些優(yōu)勢和能力是汽車行業(yè)特別看重的?

鄒良軍:在我看來,一個企業(yè)最大的風險是庫存。

任何一個制造型企業(yè),從研發(fā)、制造、生產到營銷,再到最后整條鏈下來,產供銷預測體系和計劃體系都非常重要。庫存產生的任何一個呆滯料對公司都可能是毀滅性打擊。

比如我們看那些消失的服裝品牌、手機品牌,最后都是因為庫存,吃掉了所有現金流和利潤。所有商業(yè)本質到最后,會發(fā)現都不是餓死的,而是撐死的。因為把現金流和利潤全搭進去了,變成了一堆呆滯料,在庫存里面放著。

我們可以把眼界放開一點,不要局限在汽車這個行業(yè)。全世界這個事情做得最好的就是蘋果、三星這些企業(yè)。這些企業(yè)經歷了幾十年的國際化發(fā)展,產品出口到全球一兩百個國家,他們的庫存管理很先進。華為巔峰時期,一年在全球賣到 2.7 億部手機,平均每月能賣幾千萬部。

關于整個計劃體系,以前在手機行業(yè)的時候,看每個 SKU(存貨單位)在每個渠道的庫存是按天看的,以及在某一個渠道里面的庫存能夠銷售的天數,以此管理全渠道庫存。汽車行業(yè)平均下來庫存系數是按月看的,這與手機行業(yè)完全不同,手機行業(yè)全渠道這個數據非常低。

理想是直營體系,每個交付中心的的庫存可以端到端管理。去年 12 月,我們銷售了 5 萬臺車,10 月、11 月都是 4 萬出頭,全渠道車高峰期也就 1 萬臺出頭,大概就是 0.2、0.3 的渠道庫存系數,我們的渠道庫存的效率是寶馬奔馳的數倍。

從這個角度看,傳統經銷商的模式效率和理想直營體系的效率是完全無法相比的。

商業(yè)模式不一樣:傳統經銷商模式是,主機廠把經銷商當成「水庫」。以三星為例,三星在中國市場敗退,本質上就是三星的庫存管理出問題了,把大量貨壓給了經銷商,經銷商最后手上拿著一堆庫存賣不掉,賺不到錢。

所以,任何一個品牌方不能把渠道商當成「水庫」,一旦有這個想法都是非常危險的。寶馬、奔馳、奧迪包括其他二線豪華品牌,他們也會去管理渠道庫存,不管庫存會有很大麻煩。

現在,理想用「天」為單位看庫存,要求任何一個客戶下 5,000 塊錢定金之后,平均不到 7 天的時間把車交付出去。從常州工廠把一臺車運出去平均運輸天數是 3-4 天,剩下 1-2 天要完成所有交付工作。

客觀來講,我們學習并借鑒了以前手機行業(yè)的管理經驗,本質上就是把效率提高,但從商業(yè)本質來講,不管賣什么產品,最大的風險就是庫存,把庫存管好,很多風險就管好了。

華為的長處在于學習和迭代速度很快,這和理想的企業(yè)文化是一致的,理想非常愿意學習,不懂的地方就說不懂,這和創(chuàng)始人風格很像。

比如李想在內部會上也會說,「我之前的某某觀點是錯的」,這點讓我非常意外,因為我很少看到創(chuàng)始人愿意當著大家的面承認錯誤。從創(chuàng)始人開始,敢承認自己的某個錯誤,很值得稱贊。

最后總結三點和大家分享,從我的角度看理想汽車:

第一,實事求是,知錯就改;第二,通過共創(chuàng),打造共識;第三,把用戶價值放在第一位。

Q:那今年 80 萬的目標,以及明年 160 萬的目標到以后可能更高得這個過程中,庫存比會不會有所上升?

鄒良軍:我希望不要上升,并且還能夠持續(xù)下降。

它的本質是端到端的一套集成供應鏈管理體系。今天如果你交 5,000 塊錢下定,選定了所有配置,我希望 10 分鐘之內,這個訂單能在常州工廠開始下線,一星期交付到客戶手上。

我希望由銷售驅動整個公司集成供應鏈的變革,這個事情在傳統汽車行業(yè)里面沒有人做。

因為很多品牌不需要 —— 有經銷商,每個經銷商都是它的水庫。他們的模式是工廠只生產車,生產之后壓給經銷商,因為經銷商的倉庫可以積壓庫存,再把車賣掉。

我希望完全變過來,今天用戶下了訂單,這個訂單能夠馬上在工廠落下去,明天的這個時候這臺車已經下線了,平均 3 天運輸時間,3 天之后這臺車到交付中心,用戶去交付中心之前在線上完成了所有的保險、貸款、付尾款。

理想汽車平均交付周期不到 7 天?,F在全部是線上,不需要再到門店,做完這些之后,我們約用戶時間到交付中心,上好臨時牌照。我們很多交付中心已經把車管所辦理牌照直接搬了過去,直接上牌把車開走。

我希望銷量的增加不會增加庫存,盡可能把庫存壓到最低。本質上還是模式不一樣,這套體系寶馬、奔馳在中國沒法做。

Q:2024 年開年,車企銷量表現都不是很好。這是什么原因導致的?您對一季度銷量有什么預期?購置稅退坡是一個政策趨勢,我們有什么樣的部署?

鄒良軍:主要是兩個因素導致銷量表現欠佳。

首先,每年 10 月到 12 月都是購車高峰期,每年 1 月對應的都是低谷,這是汽車銷售周期性的正?,F象。

其次,新能源補貼政策的退坡產生一定作用,因為 33 萬元以上車型要交購置稅了,理想汽車很多客戶 2023 年年底提前把車買了。

2024 年我個人比較看好,國家很鼓勵「新三樣」。理想汽車占了兩樣,電池和新能源汽車都在里面。本質就是加快替代燃油車。

大家都說 2024 年經濟形勢不好,經濟形勢好不好新能源車都會賣得好。經濟形勢好,大家有錢可以買車。經濟不好,想想加油太貴換個電車。我個人比較樂觀。

關于購置稅,國家在這方面也是在綜合考慮的,而且國家做的決策是明智的。20 萬以上 NEV 的滲透率已經 40% 了,今年年底我們的判斷是 50% 以上。

作為一個國家級汽車市場,賣出去一半的車已經是新能源了,不可能一直免購置稅,國家是需要有稅收的。再給兩年時間少收一部分購置稅,同時保護新能源汽車的發(fā)展,再過一兩年滲透率 70% 了,新能源和燃油車的競爭,不需要購置稅補貼了。

那時候買新能源是真愛,不需要用價格、購置稅的優(yōu)惠,你買它純粹就是覺得新能源好。

從消費者角度看,現在很多開新能源汽車的人開不回去燃油車了,中國確實需要一個過程。國家做這件事情特別對,客觀來講,這件事就是讓中國在新能源汽車方面發(fā)展比歐美要快,最后看到的結果就是這樣的。

Q:大家很關注 2024 年銷售目標 80 萬輛,想問一下 80 萬輛的銷量目標具體車型上怎樣分布?您提到 2024 年有三款高壓純電車型,對于 80 萬銷量目標的貢獻請詳細介紹一下?

鄒良軍:銷售目標 80 萬輛是我們的挑戰(zhàn)目標。在新勢力領域,還沒有企業(yè)能做到一年銷售 80 萬輛車。

在智能化、電動化時代背景下,中國過去幾年平均 2,000 多萬臺的產銷量,占全球 1/3 汽車市場份額,我相信一定會有中國企業(yè)走在時代的最前面。

2023 年理想汽車賣了 37.6 萬臺,均價是 37 萬,是第一家實現連續(xù)季度盈利的新勢力車企。2024 年對理想汽車很關鍵,有很大機會達成 80 萬這個目標。

第一,銷售基盤是在售的 L7 / L8 / L9 三款車,馬上會迎來 24 款配置更新來保持 L 系列的競爭力,我們要做到三款車的市占率不下滑。2023 年(這三款車)銷售了 37.6 萬輛,2024 年 L7 / L8 / L9 三款車銷量至少要達到 40 萬輛。

第二,在中國 50 萬以上的純電車產品供應嚴重不足,50 萬以上細分市場的純電車型是沒有什么好的選擇的,理想 MEGA 上市后,我們要挑戰(zhàn)月銷 8,000 臺。

第三,2024 年 4 月會上市 L6,是理想汽車第一款 30 萬以下的車型。20-30 萬區(qū)間車型的市場空間是 30 萬以上車型的兩倍,當然競爭也更加激烈。理想汽車產品競爭力足夠強,就可以有更好的市場份額。

比如 Model Y 一款車就能賣 4-5 萬輛,而我們的 L6 競爭力很強,L6 車型競品包括 Model Y,寶馬 iX3、X3,奔馳 GLC、奧迪 Q5,今年我們的 L7 已經做到了月銷破 2 萬臺,因此我們對 L6 的銷量目標會比這個還要再高,目標要挑戰(zhàn)月銷 3 萬臺。

2024 年下半年,會有三款高壓純電亮相,產品競爭力非常強,但可能會經歷一段時間的產能爬坡。對于實現 80 萬銷量目標來講,大基盤首先還是增程系列和 MEGA。

我認為,增程在中國市場還是會長期存在的?,F在業(yè)界對「增程」觀念發(fā)生了一些變化,并不認為它是一個「落后技術」,比亞迪、問界 M7、M9 也都出了增程車。美國通用的一款皮卡用 V6 的發(fā)動機做增程器,前后雙電機皮卡。比亞迪仰望 U8 用的也是增程器。

Q:M 系列純電車型對現在的 L7、L8、L9 會不會形成內部競爭?

鄒良軍:中國東西南北差異大,決定了增程車型和純電車型都有很大的市場空間。

不管是增程還是純電,銷量吃的都是燃油車。

在上海,保有量最大的是燃油車,所有的燃油車主都是要換車的,只要換車,第一選擇不一定是電車,如果對里程有焦慮,如果從這個角度講,很多人會選擇增程汽車。因為,增程車的純電續(xù)航已經可以滿足用戶的上下班通勤距離了,而且開長途也沒有充電焦慮。

所以,如果理想同時有增程的 L 系列和純電產品序列,都是可以加快替代燃油車的,關鍵是看用戶的需求。

Q:問一個小問題,MEGA 延期到 3 月,外界在揣測可能因為有一些東西要重新做、重新設計之類的,大概到什么進度、有什么問題?有傳言說因為競品出現而做了一些調整?

鄒良軍:我們在 12 月底發(fā)了公告出來,Mega 會在今年 3 月初發(fā)布并開始交付。

實際上,我們也能夠提前開發(fā)布會,很多其他品牌發(fā)布會開了之后,兩三個月提不到車,但我們不想這么做。

有很多人在討論,說這樣我們很吃虧。但是從更長遠的視角來看,這樣做是對的,因為可以給用戶更好的體驗。我理解從李想的角度是追求完美的,希望 MEGA 在 3 月初發(fā)布,發(fā)布就能交付,不想中間舉辦發(fā)布會,讓大家再等兩三個月。

Mega 只是二排座椅調節(jié)按鍵等細節(jié)的變化,不是(因為)競品,也沒有大調整。大家都說李想是一個出色的大產品經理,對細節(jié)的把控,是理想汽車的優(yōu)勢。如果真的從消費者那里聽到一些反饋,有不夠完美的地方要微調一下是可以做的。

更關鍵的原因是春節(jié),今年春節(jié)比較晚,我們看了歷史上所有春節(jié)前發(fā)布的車,銷量都會有大的波動。

所有產品的發(fā)布都有一個時機,很多選擇在春節(jié)前發(fā)布,第一波勢能出來后,趕上春節(jié)假期大家正好休息且不買車,勢能就下來了,而再把勢能拉起來要花很多錢,還不一定有效果,所以我們內部綜合考慮,干脆等春節(jié)之后。

2 月 10 號過年,等大家恢復正常節(jié)奏就到 20 多號了,能選擇的就是 3 月 1 號,而且我們交付時間并沒有變化,第一波車主在上海、北京街頭開著(這樣一臺)拉風、來自未來造型的車,第二波勢能緊接著跟上,曲線一鼓作氣上去不會掉下來,如果掉下來再提上去是很難的。

Q:關于銷量的一個問題,我們的渠道規(guī)模怎么支撐 80 萬銷量的體系,考慮競爭者華為、小米渠道能力很強,以后真達到 80 萬輛我們怎么服務這 80 萬的客戶?今年有沒有門店計劃或者以后會不會有經銷商模式?體量太大,全靠自己服務這些消費者,工作量還是蠻大的。

鄒良軍:80 萬的的確是很有挑戰(zhàn)的目標。

到目前為止,我們是 467 家店,過去一年時間從 288 家店增加到 467 家店,發(fā)展速度也很快。客觀來講,在整個直營體系里,我們擁有中國最大的汽車直營銷售體系。

為了支撐 80 萬的銷量目標,首先肯定要擴充門店數量。今年,一方面我會繼續(xù)加大一線和二線城市的布局,所有的三線城市會全覆蓋,好的四線城市以及少部分五線城市也會覆蓋。

我的計劃是到今年年底差不多 190 多個地級市都會有直營門店,直營體系包括服務體系都會下去。今年底的目標是開到 800 家,平均一天新開一家店。

Q:《晚點》此前的報道里說理想汽車的門店今年會加開到 880 家,這個數字好像說是開店團隊的上限,而不是理想的上限?

鄒良軍:邏輯上不是這樣的,我們必須要有 800 家以上的店才能支撐今年的銷量目標,必須要達到這個規(guī)模,這是我的「底線思維」。

你們也聽到理想汽車今年銷量目標 80 萬輛,明年 160 萬輛,站在 160 萬目標來看,現在開 800 家還是 880 家店都是過程指標,880 家店也無法支撐賣 160 萬。今年團隊朝著這個目標去做,基本就是一天一家店的速度。

剛剛您提到經銷商的體系,從目前來看我們不會。

無論是從效率還是庫存管理、經營效率等,都不是我們的選擇。我們做的一系列內部改革、培訓體系、員工體系、零售服務體系等,和傳統經銷商的體驗是完全不一樣的。

另外,理想汽車的保險報價是全上海市最便宜的。我們已經幫客戶和所有大銀行把金融貸款費率談到全中國最低,現在是 2.5%,BBA 要 4.5%-5%。我們所有的價格都是透明的,我們的心思都放在怎么把車介紹好,把服務做好,自然就會有口碑。

我希望賣一臺車成本是最低的,效率是最高的?;氐侥阏f的 80 萬臺,如果這套體系建立起來,賣 80 萬臺車的效率會遠高于其他傳統品牌經銷商體系,我們的效率一定是最高的。

Q:2025 年目標 160 萬,大概需要怎樣的直營體系?

鄒良軍:關關難過關關過,其實今年的挑戰(zhàn)會比明年更大。

今年是一個產品大年,會上 MEGA、L6 還有三款純電產品,需要我們同時操盤好多款增程和純電車型,要實現超過 BBA 成為中國市場銷量第一豪華品牌。

會有觀點認為新勢力和 BBA 競爭是自不量力,但是所有這些事情都會在今年 12 月有一個答案,我們到底能不能超過 BBA,能不能既賣好增程又賣好純電,能不能賣好 50 萬以上純電車型理想 MEGA,所有這些都是挑戰(zhàn)。在做成之前大家只能說我們在吹牛,是不是吹牛我們到年底再看。

如果這些目標年底都兌現了,我們的銷售體系、服務體系效率將是最高的,庫存管理效率是最高的,賣一臺車出去花的時間是最短的,消費者買理想一臺車的時間也是最少的,本質上就是節(jié)約了交易成本,就能夠賣更多車。

到那時我們在每個領域里積累的能力,將讓我們從 80 萬到 160 萬的目標更容易達成。

Q:現在蔚來和小鵬都在做一種「類自營」,通過組合方式降低自己整個零售系統的成本,你們到 800 家店的時候,零售人員的規(guī)模會有多大?售后會考慮放開加盟還是做自營?

鄒良軍:理想基本所有售后服務體系還是自己的,只是我們會把一部分鈑噴拿出來作為加盟,因為這部分不難 —— 我們把鈑噴服務標準定好,同時跟社會上一些符合我們標準的機構合作。

綜合來看,我們希望把這套直營體系做好,消費者能得到更直接、更簡單的服務。

Q:華為和小鵬開店趨勢都在向傳統汽車賣場或者 4S 店靠攏,理想在做「前店后場」?

鄒良軍:我們也在加大、加快在汽車城布局門店,但跟他們有點不一樣,他們是經銷商模式,我們依舊是會堅持直營。

Q:理想的零售應該很龐大吧?對企業(yè)不是一個巨大風險嗎?

鄒良軍:其實 BBA 和很多品牌很羨慕我們的模式,覺得我們店里產品銷售專家的精氣神是他們所不具有的。

我們的直營體系,這些銷售專家到底是負債還是資產?這取決于我們如何看待。

在我看來,優(yōu)秀的產品專家是我們最大的資產,他們是我們最強的能力之一。理想不會放棄直營零售,我們的訂單轉成功率比大部分新勢力至少高一倍以上。

不要「內斗互毆」,目標是「星辰大?!?/p>

Q:有報道把理想對于華為的情愫歸結為「恐懼」二字。以前李想也說過「理想 ONE 被問界‘打殘了’」這樣的言論。M9 出來時,據說理想內部好像非常緊張,一直在等待它的售價。這種恐懼在理想內部表現為什么方面?戰(zhàn)術上會有一些讓度還是具體什么表現?

鄒良軍:網絡上的報道也不可全信。對于華為,我們內部有共識,包括李想本人在微博也表過態(tài):對華為 80% 是學習,20% 是尊敬,0% 是抱怨。

無論是華為還是問界,他們在成功轉化晚期大眾。

在跨越鴻溝的理論中,晚期大眾一定是等身邊的人全部開電車之后,才會考慮電車,而華為問界的發(fā)布,讓這部分人開始接受電車,對我們來說是非常好的事情。

理想汽車和其他新興智能電動車品牌,都在做大規(guī)模替代燃油車這件事。這件事情,理想一家品牌干不成,只有幾個中國企業(yè)大家一起才能干成。

30 萬元以上的 SUV 產品,BBA 加上二線豪華品牌,月銷大約 9 萬到 10 萬輛之間。在中國每個月還有那么多人買燃油車,這就是我們和華為,以及所有中國智能電動車品牌的機會。

Q:問界 M9 的出現對理想造成了什么影響了么,理想汽車的促銷政策跟問界 M9 有關系嗎?

鄒良軍:沒有影響,2023 年 12 月我們依然交付了超 5 萬臺車。

汽車本身是要按照正常產品的生命周期來進行操盤的,沒辦法根據競爭對手去做大的產品調整。我們今年年初的促銷政策,是因為 3 月將迎來 24 款的產品更新,促銷政策的推出是配合著即將到來的 24 款推出的。

無論理想汽車,還是其他國內新能源汽車,我們的競爭對手應該是燃油車。BBA 每家一年銷量七八十萬臺。

新能源品牌之間不應該相互競爭,我們應該一起去爭奪 BBA、二線豪華品牌的銷量,然后再一起出海。這才是中國汽車的星辰大海。

Q:我們怎么看小米汽車?也是一起挽救晚期大眾,再一起出海?

鄒良軍:對,小米有它的優(yōu)勢。我自己看這個問題,當一個企業(yè)的創(chuàng)始人 ALL IN 在一件事上,整個企業(yè)的組織效率很高,在集結資金、人才、技術方面的能力很強,就一定是能成功的。

對于中國的汽車企業(yè)也是,大家遇到的挑戰(zhàn)都是一樣的問題。為什么在新能源這一波中國能走出來幾家企業(yè),之前為什么走不出來?本質還是人才、資金、技術,放在一起變成生產力和競爭力。

如果小米把這個問題解決,一定能成功。華為問界能把這個問題解決,也一定能成功,機會都在。

Q:是否在智能化時代誰起跑階段更快,后面就更有優(yōu)勢?

鄒良軍:大模型背后就是學習,基礎就是車輛保有量和車輛駕駛總里程數。理想汽車保有量很大,這是一個很大的優(yōu)勢。

在 2023 年的一次戰(zhàn)略會上,我們認為理想汽車的智能化部分慢了。理想汽車智能化技術儲備一直都有,之后加大投入,把方案、路線做了糾偏,很快就追上來了。

Q:一個技術性問題,單位有一個停車的地方非常難開,升級到 OTA 5.0 后竟然勉強開進去了,一開始需要很多把才能倒進去,但后來越來越少,這是否是個學習的過程?

鄒良軍:首先把數據發(fā)到云端,后臺會優(yōu)化算法,不斷升級,最終實現了云端學習。

其次,在同一個車位停車之后,本地的感知能力得到增強,以后再次停車的時候,對空間的使用會更加大膽自如。

真正大規(guī)模的推送 OTA 升級的品牌并不多,理想 L 系列自交付以來,完成了 20 次以上 OTA 升級。這對我們來說是個優(yōu)勢,在使用的理想 L 系列車型有二十多萬輛都做了 OTA 5.0 升級。

車主在幫助理想把車變得更聰明,車主保有量和在路上跑的里程是理想汽車很大的優(yōu)勢。

Q:過去我們認為科技公司和汽車公司,這兩個領域是有很深護城河的,您是怎么看待這個問題的呢?

鄒良軍:科技公司和汽車公司各自對各自都有壁壘。

科技行業(yè)和汽車行業(yè)之間的那道鴻溝必須要跨越,傳統行業(yè)如果不能在智能化領域發(fā)力,在我看來,未來兩年會被淘汰。

如果理想汽車本身還只是一家汽車公司,我是不會選擇加入的。當時是李想本人說服了我,因為他說理想要做的不是一個汽車公司,是一個人工智能公司,我才最后下決心加入理想。

今天我們來看停在這里的幾臺車,表面看它是車,實際從理想汽車的角度,其實是圍繞「雙能戰(zhàn)略」,智能化和電動化展開的,這是我們最核心的戰(zhàn)略,在智能駕駛上我們敢說我們和華為一樣在第一梯隊。

另外,智能座艙上還把 Mind GPT、語言大模型帶到車上。從 OTA 5.0 升級后,很明顯用戶開車時使用 Mind GPT 的比例越來越高。

我們希望你以后買了這臺車,它可能比你的老婆、同事、領導更了解你,因為你每天一上車就在對它說話,它對你有記憶,知道你所有提的問題、你的愛好、你的興趣。這臺車已經不是一臺簡單的車了,它是一個助手,一個朋友,一個老師。

Q:從一個科技公司角度來看,科技公司的哪些經驗、打法,是汽車公司在當前這個時間節(jié)點所需要的?希望聽到一些偏業(yè)務層面的回答?

鄒良軍:中國加入 WTO 以后,電信業(yè)是不受保護的。這種環(huán)境一開始就逼著你把身上的肌肉練得很強大,因為要跟愛立信、諾基亞、西門子、摩托羅拉和思科這些全世界的競爭對手在家門口競爭。

只要是受保護的企業(yè)都發(fā)展不起來。所以,華為過去這幾十年里面,面對的是世界一流企業(yè)的直面競爭,它在很多領域里面都具備和世界一流企業(yè)競爭的能力,包括集成供應鏈管理、品牌營銷等等一系列的能力。

反觀汽車行業(yè),在我看來競爭是不充分的。中國有哪個品牌賣到歐洲,哪個中國汽車品牌能讓歐洲人向鄰居炫耀,我買了一個中國的車,在法國和意大利開個中國品牌的車不會覺得自己很牛。

我真的發(fā)自肺腑地認為,星辰大海絕對不是幾個新能源品牌在「內斗互毆」,要加快替代燃油車。把國內做好了之后,把內力練好,大家一起出海,一起搶更大的市場份額,那才是星辰大海。

反觀 BBA,市占份額繼續(xù)增長,在去年中國所有外資里面是唯三增長的外國品牌。這不管對理想還是對其他新能源品牌,機會還是很大的。

廣告聲明:文內含有的對外跳轉鏈接(包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式),用于傳遞更多信息,節(jié)省甄選時間,結果僅供參考,IT之家所有文章均包含本聲明。

相關文章

關鍵詞:新能源汽車,理想汽車

軟媒旗下網站: IT之家 最會買 - 返利返現優(yōu)惠券 iPhone之家 Win7之家 Win10之家 Win11之家

軟媒旗下軟件: 軟媒手機APP應用 魔方 最會買 要知