IT之家 1 月 23 日消息，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)近日發(fā)布了一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù) —— 主動(dòng)式導(dǎo)流裙 (AAS) 技術(shù)，旨在提升旗下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和高速行駛性能。
該技術(shù)在車輛前保險(xiǎn)杠后方、靠近前輪的位置部署導(dǎo)流裙，以減少車輪引起的空氣湍流。導(dǎo)流裙會(huì)在車速超過 80 公里 / 小時(shí)時(shí)自動(dòng)展開，并在車速低于 70 公里 / 小時(shí)時(shí)自動(dòng)收起。
根據(jù)現(xiàn)代汽車的測(cè)試，在捷尼賽斯 GV60 上采用 AAS 技術(shù)后，車輛的空氣阻力系數(shù)（Cd）降低了 0.008，相當(dāng)于降低了 2.8% 的風(fēng)阻。
除了降低風(fēng)阻，現(xiàn)代汽車表示，主動(dòng)空氣導(dǎo)流板技術(shù)還能夠提供額外的下壓力，即使在超過 200 公里 / 小時(shí)的高速行駛時(shí)也能發(fā)揮作用。一般來說，許多賽車也會(huì)采用類似的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來減少車輪周圍的氣流紊亂。不過，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將 AAS 技術(shù)應(yīng)用于多種車型。
在電動(dòng)車市場，任何細(xì)微的續(xù)航里程提升都至關(guān)重要。IT之家注意到，現(xiàn)代 Ioniq 6 已經(jīng)采用了主動(dòng)式空氣襟翼、輪轂導(dǎo)流簾、輪拱縮窄器和后擾流板等一系列技術(shù)來降低空氣阻力系數(shù)。
目前，AAS 技術(shù)仍處于研發(fā)階段，現(xiàn)代汽車已在韓國和美國申請(qǐng)了專利。該公司表示，將在完成耐久性和性能測(cè)試后“考慮量產(chǎn)”。因此，這項(xiàng)技術(shù)最終是否會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，還存在一定的不確定性。
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