自動(dòng)駕駛下調(diào)至 L2
作者｜王磊 楚門(mén)
編輯｜秦章勇
造車(chē)十年，蘋(píng)果汽車(chē)要向現(xiàn)實(shí)低頭了！
外媒最新報(bào)道，為了讓汽車(chē)項(xiàng)目盡快落地，蘋(píng)果不得不調(diào)整研發(fā)策略和目標(biāo)。
首先就是將電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)發(fā)布日期延后， 由最早在 2026 年正式推出電動(dòng)汽車(chē)，延遲到最早 2028 年正式推出。
最關(guān)鍵的是，蘋(píng)果還降低了這款車(chē)的智能駕駛水平，從 L4 級(jí)降到 L2 + 級(jí)別。
這讓廣大“果粉”翹首以待的 Apple Car，再次跌落神壇。
自 2014 年蘋(píng)果代號(hào)為泰坦項(xiàng)目（Project Titan）曝光以來(lái)，外界對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)拿出了 200% 的期待，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果同樣信心滿滿，要造出號(hào)稱(chēng)真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，達(dá)到 L5 的自動(dòng)駕駛水平。
但現(xiàn)實(shí)很骨感，泰坦項(xiàng)目可謂一波三折。長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)歷著領(lǐng)導(dǎo)層動(dòng)蕩、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變等阻礙，交付目標(biāo)也一再推遲。
小米汽車(chē)都已經(jīng)打算交付了，蘋(píng)果汽車(chē)仍還在實(shí)驗(yàn)室里，如今連個(gè)原型車(chē)都拿不出來(lái)，此時(shí)蘋(píng)果終于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，還是務(wù)實(shí)點(diǎn)比較好。
01、降級(jí) L2+
“要么最終完成交付，要么將項(xiàng)目完全取消?！?/p>
這是蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Kevin Lynch 和首席執(zhí)行官蒂姆?庫(kù)克經(jīng)過(guò)一系列會(huì)議后，給出的最新指令。
這個(gè)決定，使得蘋(píng)果汽車(chē)將生死的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)定在了 2028 年。
這個(gè)消息由彭博社的科技記者也是知名蘋(píng)果爆料人馬克?古爾曼（Mark Gurman）曝出，頗具可信度。
古爾曼表示，盡管蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)項(xiàng)目抱有很高的期許，最初目標(biāo)是設(shè)計(jì)一款具有完全自主功能的無(wú)人駕駛汽車(chē)，但現(xiàn)實(shí)推進(jìn)過(guò)程中遇到了很多挑戰(zhàn)，
在發(fā)現(xiàn)無(wú)法在可預(yù)知的未來(lái)完成全自動(dòng)駕駛汽車(chē)后，蘋(píng)果開(kāi)始轉(zhuǎn)而求其次，開(kāi)發(fā)一款功能相對(duì)較少的電動(dòng)汽車(chē)，也就是開(kāi)發(fā)自動(dòng)化程度較低的駕駛輔助功能，古爾曼還特意提到了特斯拉，稱(chēng)蘋(píng)果汽車(chē)或向特斯拉現(xiàn)有的水平看齊。
這也意味著，4 年之后才有可能發(fā)布的蘋(píng)果汽車(chē)將使用 L2 + 的技術(shù)，而不是原計(jì)劃的 L4，更不用說(shuō)一開(kāi)始定下的 L5 級(jí)別的無(wú)人駕駛。
且不說(shuō)能達(dá)到什么水平，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電車(chē)，L2 + 可以說(shuō)是基本門(mén)檻了，隔壁的華為，更是在 2023 年就已經(jīng)可以達(dá)到 L2.9999...
而蘋(píng)果的這款 L2 + 的汽車(chē)，要等到 2028 年，比此前預(yù)計(jì)的 2026 年還要晚了兩年。
2028 年是蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的關(guān)鍵分水嶺，如果在 2028 年還不能推出具備這一功能的電動(dòng)汽車(chē)，蘋(píng)果高管們可能會(huì)“認(rèn)真重新考慮該項(xiàng)目的存在”。
即使制定了目標(biāo)下調(diào)后的新戰(zhàn)略，蘋(píng)果的一些高管對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)是否能夠達(dá)到類(lèi)似于 iPhone 那樣的利潤(rùn)率，還保持懷疑的態(tài)度。
也就是說(shuō)，蘋(píng)果造車(chē)在內(nèi)部，屬于吃力不討好類(lèi)型。
不過(guò)懷疑歸懷疑，古爾曼表示，蘋(píng)果仍會(huì)按照新計(jì)劃推進(jìn)，接下來(lái)會(huì)對(duì)硬件部門(mén)和自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一輪新的人員調(diào)整。
出現(xiàn)這種情況，并不意外，早在去年 9 月，知名的分析師郭明錤就表示，AppleCar 的開(kāi)發(fā)目前似乎已經(jīng)失去了所有的可見(jiàn)性。如果蘋(píng)果不采取收購(gòu)作為最佳策略進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，“我懷疑蘋(píng)果汽車(chē)能否在未來(lái)幾年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)?！?/p>
如今一語(yǔ)成讖。
02 、10 年 5 位負(fù)責(zé)人，沒(méi)造出一輛車(chē)
泰坦計(jì)劃從曝光到今天，整整 10 年過(guò)去了，Apple Car 還是未見(jiàn)蹤影，家大業(yè)大的蘋(píng)果造車(chē)為什么這么難產(chǎn)？
2022 年 7 月初，外媒 The Information 曾發(fā)表過(guò)一篇題為《蘋(píng)果八年努力打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)》的深度報(bào)道，文章認(rèn)為蘋(píng)果面臨的最大挑戰(zhàn)，是蘋(píng)果決定發(fā)展自己的汽車(chē)工程道路和相關(guān)內(nèi)容，而不利用百年來(lái)汽車(chē)公司所積累的經(jīng)驗(yàn)。
換句話說(shuō)，蘋(píng)果有些過(guò)于自信了。
回看蘋(píng)果的造車(chē)路就會(huì)發(fā)現(xiàn)，泰坦項(xiàng)目的發(fā)展路線一變?cè)僮儭?/p>
最初蘋(píng)果造車(chē)是打算從改善駕乘體驗(yàn)開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)蘋(píng)果和麥格納合作制造了一款造型類(lèi)似小型貨車(chē)的初始版樣車(chē)，蘋(píng)果曾設(shè)想，如何讓這款車(chē)檢測(cè)到司機(jī)心臟病發(fā)作，然后載著他們?nèi)メt(yī)院。又或是提供環(huán)繞聲與噪聲消除技術(shù)，保證同一輛車(chē)上的每一個(gè)乘客可以聽(tīng)不同的音樂(lè)。
然而這些還沒(méi)實(shí)現(xiàn)，蘋(píng)果又轉(zhuǎn)身去研究自動(dòng)駕駛了，為了方便測(cè)試，甚至斥重金 1.25 億美元買(mǎi)下一座測(cè)試場(chǎng)。
但沒(méi)過(guò)多久，蘋(píng)果的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又開(kāi)始將造車(chē)方向調(diào)整為實(shí)車(chē)落地?？梢哉f(shuō)這 10 年間，蘋(píng)果造車(chē)的方向不斷搖擺，從駕駛體驗(yàn)，到實(shí)車(chē)落地，再到自動(dòng)駕駛，不斷推翻重來(lái)。
伴隨造車(chē)方向搖擺的，則是泰坦項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)隔三差五重組，在過(guò)去幾年中，泰坦團(tuán)隊(duì)頻繁傳出解散的消息，高管離職跳槽更是不斷。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目前后已經(jīng)更換了 5 位負(fù)責(zé)人。
公開(kāi)信息顯示，目前泰坦項(xiàng)目的最新負(fù)責(zé)人是蘋(píng)果負(fù)責(zé)技術(shù)的副總裁凱文?林奇（Kevin Lynch），他也是 Apple Watch 的設(shè)計(jì)師之一。
在加入蘋(píng)果之前，林奇是 Adobe 的首席技術(shù)官，還曾在 Macromedia 負(fù)責(zé)軟件開(kāi)發(fā)，后來(lái) Macromedia 被 Adobe 以 34 億美元收購(gòu)。
在林奇接手泰坦項(xiàng)目之前，上一任負(fù)責(zé)人是道格?菲爾德（Doug Field），和林奇不同，道格曾有在汽車(chē)行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目前，他是特斯拉資深高管，負(fù)責(zé) Model 3 量產(chǎn)落地。
然而他也沒(méi)有帶領(lǐng)蘋(píng)果造出一輛原型車(chē)，2021 年 9 月道格?菲爾德突然宣布離職，跳槽到了福特負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)，并擔(dān)任首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)。
據(jù)悉，道格離職的原因，是他不相信蘋(píng)果高層還會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布一輛車(chē)，道格離職后由凱文?林奇接手，并提出了全新研發(fā)方向：一輛取消方向盤(pán)和踏板的完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。
2014 年，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目在前福特工程師史蒂夫?扎德斯基（Steve Zadesky）的領(lǐng)導(dǎo)下啟動(dòng)，他曾是 iPhone 和 iPod 的主管。后來(lái)，又由前硬件部門(mén)主管丹?里奇奧（Dan Riccio）負(fù)責(zé)，隨后領(lǐng)導(dǎo)權(quán)又到了鮑勃?曼斯菲爾德（Bob Mansfield）手里。
10 年間，泰坦項(xiàng)目經(jīng)歷了 5 位負(fù)責(zé)人，一朝天子一朝臣也使得蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃變了又變。
除了負(fù)責(zé)人更換頻繁，技術(shù)高管、工程師、具體業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的人員流動(dòng)速度也很快。
蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)離職潮開(kāi)始于 2021 年，除了道格跳槽去了福特，高級(jí)工程總監(jiān)、SPG、硬件項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邁克爾?施維庫(kù)奇（Michael Schwekutsch）也選擇了離開(kāi)去研發(fā)飛行出租車(chē)。
有人走自然也有人來(lái)，雖然蘋(píng)果沒(méi)有公開(kāi)過(guò)在造車(chē)上的投入，但有不少行業(yè)大佬都被蘋(píng)果挖走了。2022 年 5 月，據(jù)彭博社報(bào)道，為了加速電動(dòng)車(chē)工作推進(jìn)，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)從福特挖走了一名任職超 30 年之久的高管德西?烏卡舍維奇（Desi Ujkashevic）。
兩個(gè)月后，在蘭博基尼工作了 20 年的頂尖汽車(chē)研發(fā)經(jīng)理路易吉?塔拉博雷利（Luigi Taraborrelli），被曝將領(lǐng)導(dǎo)蘋(píng)果完成未來(lái)汽車(chē)的設(shè)計(jì)。
03、2028 年還來(lái)得及嗎
小米用了 1001 天就造出了車(chē)，而蘋(píng)果則要等到 2028 年，前前后后花了 14 年。
時(shí)間對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常珍貴，可以說(shuō)分秒必爭(zhēng)。
“蔚小理”這三家新勢(shì)力車(chē)企，基本在 2015 年前后成立，和蘋(píng)果造車(chē)的時(shí)間線差不多，但 10 年間，“蔚小理”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從概念到量產(chǎn)交付的落地，并且跨過(guò)好幾次生死線，在市場(chǎng)也是初具規(guī)模。
過(guò)去十年，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了多輪大洗牌，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)越打越兇，破產(chǎn)的玩家倒下一批又一批。
而蘋(píng)果在這期間，交出的最大成果估計(jì)就是 Car Play 了。
2028 年 Apple Car 才會(huì)和我們見(jiàn)面，如果沒(méi)有足夠的創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力，怕是黃花菜都要涼透了。畢竟現(xiàn)在跨界造車(chē)的玩家不在少數(shù)，小米的首款汽車(chē)小米 SU7 即將在今年上市，蘋(píng)果憋了這么多年的大招，已經(jīng)被截胡。
根據(jù)古爾曼的爆料，四年后的蘋(píng)果汽車(chē)，是參考特斯拉現(xiàn)有的水平來(lái)研發(fā)。
要知道，如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)日新月異，卷到一定程度后，一年時(shí)間的變化，就已經(jīng)是天地之別。蘋(píng)果的這波操作，完美詮釋了“發(fā)布即落后”。
值得一提的是，特斯拉在近日向北美車(chē)主推送了最新的 FSD Beta v12.1.2，用海量的視頻數(shù)據(jù)訓(xùn)練出了端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，替換掉原來(lái)超過(guò) 30 萬(wàn)行的 C++ 代碼，從演示視頻可知，目前特斯拉的自動(dòng)駕駛已經(jīng)能應(yīng)對(duì)大部分場(chǎng)景。
距離 2028 年，還有 4 年的時(shí)間，那時(shí)的市場(chǎng)會(huì)卷到什么程度誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料，不過(guò)對(duì)于剛出生的蘋(píng)果汽車(chē)，一定是地獄級(jí)的難度。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門(mén)
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