IT之家 2 月 10 日消息，梅賽德斯-奔馳卡車公司（IT之家注：原戴姆勒卡車）和林德工程公司宣布合作推出 sLH2 標準，這是一種用于過冷液態(tài)氫的加注技術，他們已經將這項技術開放給任何想要使用的人。
與氣態(tài)氫相比，過冷液態(tài)氫 (sLH2) 具有更高的存儲密度、更長的續(xù)航、更快的加注速度、更低的成本和更卓越的能源效率，其運營成本及基礎設施投資分別約為氣態(tài)氫的五分之一和二分之一。
據介紹，首個公共 sLH2 加氫站在德國萊茵河畔沃爾特落成，加滿一輛梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車大約需要 10 到 15 分鐘，最終可實現超 1000 公里的續(xù)航。戴姆勒卡車希望能夠將 sLH2 打造成氫動力卡車的通用加注標準，并通過 ISO 標準向所有感興趣的單位提供該技術。
與常規(guī)液態(tài)氫 (LH2) 相比，這種新工藝采用了一種新的創(chuàng)新型 sLH2 泵，從而略微增加了液態(tài)氫的壓力。通過這種方法，常規(guī)氫將轉化為過冷液態(tài)氫 (sLH2)，而處于這種狀態(tài)的氫可以實現安全加注，同時也使加注過程中的能量損失降到最低。
與常規(guī)液態(tài)或氣態(tài)氫方案相比，sLH2 在性能提升的同時可以讓操作更加簡單。據稱，加氫站和車輛之間不需要數據傳輸，這進一步降低了加氫過程中的復雜性，同時加氫能力也實現大幅提升，試點加氫站每小時可加 400 公斤液態(tài)氫。
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