最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2 月份，在新勢力汽車品牌中，問界汽車以 21142 輛的驚人銷量，同比增長高達(dá) 503%，刷新了自身的銷售記錄，也引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。
中國車市每年 2 月份常常陷入銷售低谷，特別是對于正在興起的造車新勢力而言。今年 2 月，國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比大幅下降 43%，多數(shù)新勢力品牌面臨了銷量的嚴(yán)重滑坡。盡管整體市場顯得頗為冷清，但在這片冬日中，仍有幾朵奮力綻放的花朵，特別是問界汽車，成為了這個冬季一抹溫暖的亮色。
而因?yàn)槎ㄎ魂P(guān)系，市場又不免將同為新勢力標(biāo)桿的理想汽車，拿來和問界比較。
1、問界憑什么？
3 月 8 日，乘聯(lián)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 35.8%，較去年同期 32.0% 的滲透率提升 3.8 個百分點(diǎn)，較 1 月環(huán)比增長 2.9 個百分點(diǎn)。
然而在上述數(shù)據(jù)背后，乘聯(lián)會其他數(shù)據(jù)顯示，2 月全國乘用車廠家新能源批發(fā) 44.1 萬輛，同比去年下降 11%，較上月同期下降 37%。2 月新能源車市場零售 40.1 萬輛，同比去年下降 9%，較上月同期下降 41%%。
銷量環(huán)比下滑成為國內(nèi)多家新能源車企 2 月成績單的關(guān)鍵詞，多家車企銷量未超過萬輛。乘聯(lián)會表示，2024 年 2 月出現(xiàn)環(huán)比和同比劇烈下滑的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費(fèi)時間差異。1 月份有部分銷量的透支，影響 2 月春節(jié)前的銷量，春節(jié)后的價格戰(zhàn)迅速升溫，形成較大的觀望走勢，構(gòu)成了不利于 2 月份的銷量走勢。
惟其如此，問界的銷量表現(xiàn)，尤為值得注意。
要知道，去年 2 月，問界汽車銷量僅為 3505 輛，今年 2 月銷量卻達(dá)到了 21142 輛，同比增長高達(dá) 503%。
作為問界老對手的理想汽車，去年 2 月交付了 16620 輛，今年 2 月則賣出 20251 輛，同比增長 21.8%，位居新勢力第二名。理想今年已連續(xù)兩個月份被問界超越，所幸銷量差距不大，理想依然可能隨時奪回新勢力銷量一哥地位。
問界與理想的產(chǎn)品定位與設(shè)計理念幾乎一致，均以增程式 SUV 為主，主打家庭場景。大電池 + 增程器的組合，城市出行可以完全用電，汽車的靜謐性、平順性表現(xiàn)更佳，哪怕需要用油，綜合油耗也低一些。
長途用車，擁有增程器的問界和理想車主也無需擔(dān)心需要頻繁充電。更關(guān)鍵的是，問界與理想的高速 NOA 基本實(shí)現(xiàn)了全國覆蓋，可以大幅緩解長途駕駛時的疲勞感。
與理想一樣，問界的市場口碑不錯。去年，第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)益普索（Ipsos）的調(diào)研結(jié)果顯示，問界 M7 車主凈推薦值（NPS）高達(dá) 80.1%，本身的市場競爭力向好，產(chǎn)品力較為優(yōu)秀，無疑是市場發(fā)展的關(guān)鍵優(yōu)勢所在。
與理想不一樣的是，作為華為和賽力斯在 2021 年底共同成立的高端新能源品牌，問界另有底氣。
眾所周知，華為宣稱不造車，主要通過三種模式與汽車公司合作。問界所屬的鴻蒙智行是目前華為與汽車公司合作最全面、緊密以及深入的模式，有先進(jìn)的華為智能汽車創(chuàng)新技術(shù)加持。圍繞汽車發(fā)展新趨勢，華為在智能駕駛、智能座艙、智能車控和智能車云等領(lǐng)域投入大量人力研發(fā)，也取得豐碩落地成果，自然會讓問界直接受益。
以問界最新的旗艦車型 M9 為例，該車搭載了華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，包括 HUAWEI XPIXEL 百萬像素智慧投影大燈、滿配十屏的鴻蒙座艙、HUAWEI ARHUD 華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)、HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等。
“賽力斯相當(dāng)于創(chuàng)造電腦，而華為創(chuàng)造的是電腦的系統(tǒng)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，華為之所以需要尋找一個伙伴，也是因?yàn)槠湓谄嚪矫娣e累的數(shù)據(jù)相對較少，這是其本身的弱點(diǎn)之一。而在與“系統(tǒng)”相關(guān)聯(lián)的人工智能技術(shù)方面，算力等方面的限制也是不可忽視的，“從 0 到 1 有了，但從 1 到 2 甚至到 10 還要慢慢觀察”。因此，華為和塞力斯的合作自然會深度融合、長期穩(wěn)固。
問界的銷量高除了華為技術(shù)支持以外，另一個重要原因是渠道?，F(xiàn)在華為大部分門店都在銷售問界。
華為渠道的賦能對于其合作車型的銷量具有直接影響。沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔就曾表示，華為提供的智能化產(chǎn)品仍不是消費(fèi)者購買的決定性因素，銷售渠道的影響更占主導(dǎo)?！笆謾C(jī)店流量很大，它把商場的部分買手機(jī)的客流轉(zhuǎn)換成它的車主，這是它銷量好的主要因素，就是銷售渠道?！?/p>
擁有鴻蒙生態(tài)與智駕兩大護(hù)城河，加之正努力將華為的流量變成銷量，問界很有可能繼理想后，成為全球第二家扭虧為盈的造車新勢力。
2、理想、問界，同樣壓力山大
3 月 1 日，理想發(fā)出大招：2024 款理想 L9 / L8 / L7 和首款純電車型 MEGA 一起上市，掀起了新車型投放的高潮。今年下半年，理想還有 L6 以及 M9 / M8 / M7 三款純電動車型推出，今年志在沖擊今年 80 萬輛。而作為理想勁敵的問界，其新 M7 和 M9 的組合在國內(nèi)市場上逐漸打開局面。
從財報上來看，理想也正是憑借著增程式技術(shù)三款車型的熱銷，在 2023 年交付了 37.6 萬輛，總營收達(dá)到了 1239 億元，而歸母凈利潤更是達(dá)到了 117.04 億元。但是，對于理想汽車來說，2024 年進(jìn)軍純電動市場是其面臨最大的挑戰(zhàn)。
相比于之前被理想汽車用得爐火純青的增程式技術(shù)，理想汽車不僅需要面臨整車成本大幅攀升的影響，同時還需要持續(xù)投入大量的資本在完善超充網(wǎng)絡(luò)的布局。為了能夠讓自己的 5C 超充功能能夠完全顯示出來，理想計劃在今后幾年投入 60 億元用來擴(kuò)充自己的 5C 超充網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計將建成 5000 座超充站，全國高速和國道覆蓋率達(dá) 95%。
對于超充站，除了前期投入外，后期能否實(shí)現(xiàn)盈利也是對理想汽車的考驗(yàn)。如果電動車銷量并沒有達(dá)到一定的規(guī)模，那么超充站的虧損一旦超過了理想的內(nèi)部預(yù)警，就會導(dǎo)致 5C 超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的速度逐步放緩。
而問界的母公司賽力斯當(dāng)務(wù)之急是要找到解決虧損的方法。賽力斯發(fā)布的 2023 年業(yè)績預(yù)告稱，其去年全年歸母凈利潤將為-27 億到-21 億元。雖然 AITO 問界新 M7 上市之后斬獲了大量的訂單，但是其去年前三個季度業(yè)績低迷，拖累了全年的銷售情況。
不過，在目前的格局下，華為肯定不會坐視賽力斯走入困境。一個能夠持續(xù)盈利的賽力斯，是華為在國內(nèi)整車企業(yè)中發(fā)展壯大自身聯(lián)盟的最好的一塊招牌。只要問界旗下的三款車型訂單量保持在高位，那么賽力斯扭虧是早晚的事情。
理想，是以對國內(nèi)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握而著稱。如果僅僅是把理想理解為“冰箱彩電大沙發(fā)”那么就過于膚淺了。彼時理想在造車時，頂著各種壓力率先部署增程式這個被傳統(tǒng)車企視為落后技術(shù)的串聯(lián)混動系統(tǒng)。也正是增程式車型的單車毛利率更高，因此理想能夠?qū)⒏嗟馁Y源投入到“冰箱彩電大沙發(fā)”這些舒適性配置上，使得理想成為國內(nèi)“奶爸車”的不二選擇。
只是對于車企來說，未來的優(yōu)勢主要將來源于產(chǎn)品力和成本控制兩方面。而這兩方面，問界或許比理想略勝一籌。在產(chǎn)品力方面，華為的鴻蒙智能座艙和 ADS 2.0 的產(chǎn)品組合，在國內(nèi)市場的對手并不多。尤其是在座艙層面，華為不僅擁有自己的操作系統(tǒng)，同時也有自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。這是理想汽車或者其他車企短期內(nèi)很難建立起來的核心競爭力。
然而，問界同樣面臨著挑戰(zhàn)。有評論認(rèn)為，問界與華為的隱患主要在于沒有高競爭力的純電車型，現(xiàn)階段混動更適合國內(nèi)消費(fèi)者，但長期來看，純電才是行業(yè)趨勢。問界 M5 和 M9 雖推出過純電版，但市場反響一般，當(dāng)前主銷車型 M7 則沒有純電版本。
3、淘汰賽中拼什么？
有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒?，也就是淘汰賽的第一年。這意味著車市將迎來更加激烈的競爭，開年便打響的新一輪價格戰(zhàn)便是最好的證明。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，價格戰(zhàn)將直接帶來對銷量的樂觀預(yù)期，短期來看，預(yù)計 3 月部分地區(qū)啟動春季車展，節(jié)后多款重磅新車密集上市，市場需求及銷量有望保持穩(wěn)健增長；同時，由于節(jié)后新一輪降價，給 3 月的成交量帶來一定保障。中國汽車流通協(xié)會方面則預(yù)測稱節(jié)后新一輪降價帶來一定的集客訂單的增長，預(yù)計一季度銷量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。
“當(dāng)前新能源車電動化已進(jìn)入相對穩(wěn)定階段，各家三電技術(shù)（電機(jī)、電控和電池）差異化不顯著，這驅(qū)動了價格競爭；同時智能駕駛還未取得實(shí)質(zhì)性突破，這也導(dǎo)致新能源汽車的競爭更集中于價格和性價比?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林分析稱。
但是，以價換量并不是長久之計，尤其是對大多數(shù)還處于虧損狀態(tài)的新能源汽車企業(yè)來說，一味地依靠低價競爭不一定能贏得更多的銷量和份額，但肯定會極大損害企業(yè)的財務(wù)狀況，進(jìn)一步加劇走向淘汰的風(fēng)險。
理想和問界能在這一輪降價潮中脫穎而出，蟬聯(lián)銷量冠軍，并不是依靠降價贏得市場，而是產(chǎn)品競爭力受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
隨著新能源車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品競爭往往表現(xiàn)為技術(shù)競爭，而技術(shù)競爭的焦點(diǎn)正在經(jīng)歷著深刻的變化。在上一階段，車企面臨的最大挑戰(zhàn)是“三電”技術(shù)，然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求的不斷變化，智能化已經(jīng)成為新能源車產(chǎn)業(yè)下一階段的競爭焦點(diǎn)。
經(jīng)過幾年的探索與實(shí)踐，車企們逐漸明確了未來的發(fā)展方向，即以智能座艙、智能車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)為核心的“三智”技術(shù)。這三項技術(shù)已經(jīng)成為新能源車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，也是車企們重點(diǎn)攻克的對象。
智能座艙是其中一項重要的技術(shù)領(lǐng)域，雖然它不能對汽車性能產(chǎn)生決定性影響，但卻能夠極大地提升用戶體驗(yàn)。智能座艙的應(yīng)用場景非常豐富，包括娛樂、安全監(jiān)測及警示、辦公、智能導(dǎo)航等功能。這些功能的實(shí)現(xiàn)能夠?yàn)橛脩魩砀颖憬?、舒適和安全的出行體驗(yàn)，從而提升用戶對車型的滿意度和忠誠度。而智能車機(jī)系統(tǒng)的作用不僅在于提升用戶體驗(yàn)，更能夠幫助車企構(gòu)筑自己的軟硬件生態(tài)和開拓收入途徑。此外，智能輔助駕駛系統(tǒng)的重要性不言而喻，它是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。
從華為在汽車領(lǐng)域的發(fā)展路徑來看，“三智”技術(shù)也成為其引爆市場的關(guān)鍵所在。
比如，問界新 M7 搭載的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，近日開始陸續(xù)進(jìn)行高階包 OTA 版本的升級，升級后可在全國范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的城區(qū) NCA 高階智能駕駛，為用戶帶來全國都能開、越開越好開的智駕體驗(yàn)。此外，鴻蒙智能座艙超級桌面帶來了更多手機(jī)應(yīng)用，手機(jī)“碰一碰”可實(shí)現(xiàn)接續(xù)追劇、游戲等應(yīng)用流轉(zhuǎn)，手機(jī)航拍也能流轉(zhuǎn)到座艙屏幕。
可以看到，“三智”技術(shù)已經(jīng)成為新能源車產(chǎn)業(yè)下一階段的核心競爭點(diǎn)，新舊勢力都在為此投入大量資源，而華為“三智”技術(shù)以及問界新 M7 的成功，也為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的方向。
而在未來，汽車企業(yè)需要不斷創(chuàng)新和完善智能化技術(shù)，以滿足用戶需求和提高市場競爭力。同時，也需要加強(qiáng)與相關(guān)領(lǐng)域的合作與交流，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
本文來自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：岳鵬
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