IT之家 3 月 17 日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，前幾年的全國乘用車市場價格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高 4 個點左右的促銷增長水平，但 2024 年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈。新能源劇烈地降價，但燃油車由于目前的促銷已經(jīng)達到一定的底線，因此形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局面。
IT之家附崔東樹部分分析內(nèi)容：
插混降價車型中，降價力度較大的主要是高端的個別車型和低端車型。降價多的高端車型銷量很少，但降價多的低端車型的銷量規(guī)模很大。
純電動的降價規(guī)?？傮w也是很大的，尤其是部分車型的降價達到 10% 以上，其力度還是很驚人的。
增程式車型的降價總體幅度相對比較溫和，最高在 6% 的水平，有部分降價屬于姿態(tài)型的降價，總體來看增程式的競爭還是相對比較溫和，只是高端的增程式車型競爭相對比較激烈一些。
崔東樹認為，價格戰(zhàn)對短期的銷量促進作用實際并不明顯，尤其是在價格不穩(wěn)情況下，消費觀望情緒特別濃重，所以降價車型可能會帶來降價車型自身的銷量增長，但對其它相關車型就會形成明顯的一個觀望的態(tài)勢，并由此帶來的相關車型不得不降價，如果不降價就賣不動的一個局面，有些企業(yè)可能靠產(chǎn)品力挺住，但有些企業(yè)可能就不得不采取降價行動，形成市場停滯的進一步的等待降價，然后其他消費者再等待的循環(huán)的圈子，對車市銷量短期帶來一定的壓力。
他表示，近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代競爭激烈，預計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。
參考
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