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停產(chǎn)六周,市值蒸發(fā) 99% ,美國新造車菲斯克(Fisker)危險了

超電實驗室 2024/3/27 20:59:11 責(zé)編:夢澤
感謝IT之家網(wǎng)友 lemon_meta 的線索投遞!

國內(nèi)國外一樣慘

作者|楚門

編輯|秦章勇

瀕臨退市的美國新造車菲斯克(Fisker),再次亮起紅燈。

最新消息是,宣布停產(chǎn)六周。

停產(chǎn)原因自然是沒錢造車了,為了應(yīng)對現(xiàn)金流緊缺,菲斯克打算通過出售可轉(zhuǎn)換債券,籌集 1.5 億美元(約 10.8 億元)的資金。

但這些錢對于菲斯克來說杯水車薪,在此之前就因股價過低,收到了紐交所的退市警告。該公司近期曾警告稱,今年可能面臨現(xiàn)金耗盡的風(fēng)險。

曾經(jīng)的菲斯克,信誓旦旦稱要來中國賣車,如今在本土都自身難保,并且已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣。

如今股價仍在繼續(xù)下跌,截至發(fā)稿,股價僅為 0.122 美元,市值僅 6500 萬美元,還不到一億,相較于巔峰時期,股價蒸發(fā)超過 99%。

新造車的寒氣,終究是吹到了美國。

01 、停產(chǎn)、清庫存、籌錢

為了避免可能到來的破產(chǎn),菲斯克宣布從 3 月 18 日起將停產(chǎn) 6 周。

停產(chǎn)帶來的好處,除了可以緩解現(xiàn)金流緊缺,還能通過這一舉措調(diào)整庫存水平,從而推進戰(zhàn)略融資計劃。

是的,這家風(fēng)雨飄搖的新勢力,還有不少庫存車沒賣出去。

菲斯克官方表示,他們在今年 1 月份沒有生產(chǎn)任何一輛 Ocean SUV(旗下首款量產(chǎn)車),但其生產(chǎn)合作伙伴麥格納,在奧地利工廠于 2 月 1 日至 3 月 15 日期間,共生產(chǎn)了約 1000 輛新車。

今年一共交付了約 1300 輛,看似是供不應(yīng)求,但去年剩下的實在太多了,除去今年交付的訂單,目前還有大約 4700 輛庫存車,這些庫存整車的價值超過 2 億美元。

對于今年的產(chǎn)量,菲斯克預(yù)計在 20000 至 22000 輛。為了達成這一規(guī)劃,菲斯克就需要額外的融資,沒有錢就只能減產(chǎn)加裁員。

為了籌錢,菲斯克打算出售優(yōu)先擔(dān)??赊D(zhuǎn)換的債券,將以原始發(fā)行價折價 10% 的價格發(fā)行,總收益額為 1.5 億美元(約合人民幣 10.8 億元)。

根據(jù)菲斯克向美國證券交易委員會(SEC)提交的強制性文件,這些債券將以折扣價出售給波蘭的一家投資基金 CVI Investment,CVI 則通過 Heights Capital Management 運作,可以將債券轉(zhuǎn)換為菲斯克的股權(quán)。

只不過這看似救命的 1.5 億美元,卻并沒有那么容易獲得。

這筆融資承諾由菲斯克 2025 年到期的可轉(zhuǎn)換債券的持有人提供,將分四批進行,還得要滿足一定的條件,比如提交推遲的 2023 年年度報告,以及繼續(xù)與一家大型汽車制造商就潛在投資進行談判。

菲斯克在周一的時候表示,正與一家大型汽車制造商就可能的潛在交易進行談判,包括投資、聯(lián)合開發(fā)電動汽車平臺及在北美生產(chǎn)等方面的合作。

但菲斯克沒有透露這家大型汽車制造商究竟是誰,以及具體的投資金額。這樁撲朔迷離的合作,似乎很難聽到回聲。

02 、股價已蒸發(fā) 99%

菲斯克的境況一個月前就被擺到了臺面上。

2 月 16 日,菲斯克官方發(fā)布一則公告稱,因公司股價長期低于 1 美元,收到了紐約證券交易所的不合規(guī)通知。隨后稱,公司可能無法繼續(xù)運營,沒有足夠的錢來支撐未來 12 個月的運轉(zhuǎn)。

據(jù)《華爾街日報》報道,菲斯克已經(jīng)在為可能到來的破產(chǎn)做準(zhǔn)備了,甚至聘請了重組顧問來幫忙。

不過菲斯克也表示,他們現(xiàn)在還擁有足夠的流動資金,只不過為了獲得與投資者談判的時間,才沒有在 3 月 15 日當(dāng)天,為 2026 年到期的債券支付共計 840 萬美元的利息而故意違約。

據(jù)悉,截至 3 月 15 日,菲斯克的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和受限現(xiàn)金余額為 1.209 億美元,低于去年年底的 3.959 億美元。

簡單來說,就是菲斯克還沒到山窮水盡的地步,但實際的財務(wù)狀況已經(jīng)很糟糕,需要額外的資金注入。

2023 年全年和四季度財報顯示,菲斯克僅在第四季度的凈虧損就高達 4.636 億美元,較 2022 年同期的 1.7 億美元,增加 2.7 倍,而營業(yè)額僅為 2 億美元,遠低于分析師預(yù)期的 3.1 億美元。

虧損增加、營收不夠,自然是因為銷量差事。2023 年,菲斯克的產(chǎn)量有 1 萬多臺,但只向客戶交付了 4900 輛,還不及產(chǎn)量的一半。

為了刺激銷量,去年菲斯克還下調(diào)了 Ocean 的售價,目前該車最便宜的版本售價約 3.9 萬美元。

除此之外,菲斯克的股價也從今年開始暴跌,2020 年菲斯克通過 SPAC 上市之后,股價一度高達 32 美元,市值超過 88 億美元,但如今菲斯克的股價已下跌超 99%,市值僅剩不到一億美元。在此之前,2022 年和 2023 年也已分別下跌了 53% 和 75%。

此時的菲斯克,急需有人來救火,此前據(jù)路透社報道稱,這個救世主可能是日產(chǎn),雙方已在商討合作事項。

消息人士透露,具體的合作協(xié)議條款,可能包括日產(chǎn)對菲斯克卡車平臺投資超過 4 億美元、建造自己的電動皮卡,并從 2026 年開始在日產(chǎn)美國工廠為菲斯克生產(chǎn)阿拉斯加電動皮卡。

但這個說法也僅僅是虛晃一槍,雙方都沒有透露最終消息。

03、“這車免費送我也不開”

對于菲斯克是如何從市值 88 億美元的上市公司,走到瀕臨退市的,官方也給出了一些理由。

菲斯克目前旗下在售的車型,有且只有一款電動 SUV—— 菲斯克 Ocean,但是菲斯克并沒有自己的生產(chǎn)設(shè)備,而是選擇了外包這樣的輕資產(chǎn)模式。

給菲斯克代工生產(chǎn)的合作方是麥格納,負責(zé)在其奧地利格拉茨的工廠生產(chǎn)菲斯克 Ocean。這也帶來了一個問題,菲斯克表示,從奧地利向美國運輸車輛的物流問題一直是一大阻礙。

車造好之后還要賣出去,但在銷售上菲斯克也遇到了麻煩,菲斯克稱無法建立所需的分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),所以不能快速將產(chǎn)品交付給用戶。

和國內(nèi)外大多數(shù)新造車一樣,菲斯克最初也像特斯拉一樣采用直營的銷售模式。但在今年 1 月,為了擴大銷售和交付網(wǎng)絡(luò),菲斯克放棄了直銷模式,轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。

切換經(jīng)銷模式也是菲斯克此次不幸的開端,菲斯克稱,公司突然過渡到傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)影響了銷售,遇到了經(jīng)營困難。

到目前為止,F(xiàn)isker 已在美國簽約了六家經(jīng)銷商,目標(biāo)是在今年年底前擁有 100 家銷售菲斯克的門店。

如果只是上述問題,菲斯克或許還不至如此。在最重要的產(chǎn)品力上,菲斯克的表現(xiàn)也一言難盡。去年五月,菲斯克首款電動 SUV 被曝光軟件容易出現(xiàn)故障,估計需要數(shù)月時間才能解決。

外網(wǎng)知名數(shù)碼博主 MKBHD 此前在試駕過一輛菲斯克 Ocean 后稱:“這是我試駕過的最差汽車”、“你把這車免費送我,我也不開”。

試駕體驗過程中,MKBHD 發(fā)現(xiàn)這臺還沒進行操作系統(tǒng) 2.0 版本更新、但已經(jīng)交付的車,有非常多的問題,比如智能鑰匙無法正常工作、存在溜車風(fēng)險的坡起輔助、無法實時監(jiān)測的太陽能車頂、各種警示燈在儀表隨機亮起等。

除了軟件上的 Bug,MKBHD 還認為車內(nèi)一些空間布置也不夠合理,比如托盤桌占據(jù)了大量手套箱空間、多功能方向盤上的按鍵極易誤觸等。

在 MKBHD 發(fā)布了試駕體驗視頻后,菲斯克立刻推送了新版本的 OTA 更新,解決了諸如駐車電耗、智能鑰匙、太陽能車頂?shù)溶浖δ苌系膯栴}。

此外,前不久,菲斯克 Ocean 還因剎車失靈遭到投訴,面臨美國道路交通安全管理局 NHTSA 的調(diào)查。投訴稱,菲斯克 Ocean 無法切換到停車模式或預(yù)定檔位,可能會導(dǎo)致車輛意外移動。

除了產(chǎn)品力拉胯,外部環(huán)境也經(jīng)歷著翻天覆天的變化。

如今電動車的需求已經(jīng)不再強勁,2023 年歐美純電動車總銷量雖然仍保持增長,但增速已經(jīng)較之前出現(xiàn)明顯放緩。而幾乎是一夜之間,國外的純電賽道上,似乎就剩下了特斯拉一個孤勇者,在豐田的帶頭下,多家國際巨頭車企先后宣布推遲電動化戰(zhàn)略。

SA 分析師 The Asian Investor 表示,市場高估了電動汽車需求,低估了擴大生產(chǎn)的難度。

與此同時,消費者對純電動的熱情也開始減退,北美《消費者報告》不久前發(fā)布了 2024 年消費者首選汽車排名,前 10 名中有 6 款車型都是混合動力車型,而純電車型只有一款 Model Y 上榜,其他的三款則是燃油車型。

菲斯克走到今天這個地步,既有自身原因,也有外部需求的因素,在自身難保的情況下,進軍中國估計更是遙遙無期了。

本文來自微信公眾號:超電實驗室 (ID:SuperEV-Lab),作者:楚門

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