北京時(shí)間 4 月 8 日，據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，如果特斯拉公司將其研發(fā)重點(diǎn)從小型、低價(jià)汽車平臺(tái)轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛出租車上，那將是一次冒險(xiǎn)的押注，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車的成功推出還遙遙無(wú)期，而且這項(xiàng)技術(shù)還面臨工程和監(jiān)管方面的障礙。
英媒在上周五報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)取消了開(kāi)發(fā)低價(jià)汽車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而繼續(xù)在同一平臺(tái)上開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車。盡管特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 在 X 上發(fā)帖否認(rèn)了這一報(bào)道，但他沒(méi)有具體指出這篇報(bào)道哪里不準(zhǔn)確。而且，他隨后就宣布特斯拉將在 8 月 8 日發(fā)布自動(dòng)駕駛出租車，似乎也在變相證實(shí)自動(dòng)駕駛汽車將是公司未來(lái)的一個(gè)業(yè)務(wù)重點(diǎn)。
更大風(fēng)險(xiǎn)
分析師指出，鑒于自動(dòng)駕駛出租車的技術(shù)復(fù)雜性，特斯拉把更大精力放到這上面會(huì)帶來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究自動(dòng)駕駛汽車安全的教授菲利普?庫(kù)普曼 (Philip Koopman) 表示：“其他公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，他們?cè)菊J(rèn)為自動(dòng)駕駛是一個(gè)用時(shí)兩到三年的項(xiàng)目，但實(shí)際上需要 10 年或 20 年研發(fā)。特斯拉也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。”
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展并不順利。最新一個(gè)例子是，自動(dòng)駕駛軟件公司 Ghost Autonomy 在上周三關(guān)閉了全球業(yè)務(wù)，理由是盈利之路存在不確定性。
去年秋天，通用汽車旗下 Cruise 自動(dòng)駕駛部門的一輛汽車撞上并拖拽了一名行人，隨后受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查，導(dǎo)致該公司裁員并削減了 10 億美元的支出。不過(guò)，通用 CEO 瑪麗?巴拉 (Mary Barra) 在今年 2 月份表示，“自動(dòng)駕駛技術(shù)蘊(yùn)含巨大好處”，該公司擁有了一項(xiàng)“非常寶貴的資產(chǎn)”。
而且，馬斯克選擇使用雷達(dá)和攝像頭開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，而不是激光雷達(dá)。庫(kù)普曼認(rèn)為，“這就像把一個(gè)人的手綁在了背后”。激光雷達(dá)是一種利用脈沖激光的遙感技術(shù)，就像雷達(dá)利用無(wú)線電波一樣。
業(yè)內(nèi)人士表示，激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于能夠在任何光照條件下工作，探測(cè)范圍比攝像頭更廣，但攝像頭的視覺(jué)識(shí)別能力更強(qiáng)。
還需數(shù)年
庫(kù)普曼補(bǔ)充說(shuō)，任何開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的公司都需要用一兩年的完美表現(xiàn)來(lái)證明這項(xiàng)技術(shù)，但是目前業(yè)界距離這個(gè)“完美”還很遙遠(yuǎn)。
一些特斯拉投資者和分析師表示，對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行估值，要比低價(jià)汽車要困難得多。
“特斯拉在八年前承諾，他們所有的汽車都將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但是即使他們自己在此期間也已經(jīng)多次改變了開(kāi)發(fā)思路。許多人認(rèn)為，他們距離實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還需要數(shù)年時(shí)間?！盇lphabet 旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Waymo 前 CEO 約翰?克拉菲克 (John Krafcik) 表示。
監(jiān)管審查
特斯拉在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的雄心壯志，正值該公司面臨訴訟和政府調(diào)查的空前審查之際。這些審查削弱了特斯拉對(duì)其自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng) (Autopilot) 和完全自動(dòng)駕駛 (FSD) 系統(tǒng)能力的大力宣傳。這兩個(gè)系統(tǒng)旨在輔助汽車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和變道，并不被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛。
去年 12 月，盡管特斯拉對(duì)美國(guó)政府的安全擔(dān)憂提出了異議，但是在美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的施壓下，它同意召回 200 多萬(wàn)輛配備 Autopilot 的汽車，并對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了遠(yuǎn)程軟件更新，增加了更多車主警示措施。
此次召回是在美國(guó)國(guó)家公路交通管理局 (NHTSA) 調(diào)查涉及 Autopilot 技術(shù)的撞車事故后進(jìn)行的。該調(diào)查引發(fā)了人們的擔(dān)憂，擔(dān)心特斯拉沒(méi)有采取足夠的安全措施警示分心的車主。
特斯拉還面臨美國(guó)司法部的刑事調(diào)查，原因是該公司聲稱其汽車可以自動(dòng)駕駛。特斯拉已明確警告車主，他們必須把手放在方向盤上，保持對(duì)車輛的控制，Autopilot 不會(huì)使汽車自動(dòng)駕駛。
美國(guó)南卡羅來(lái)納大學(xué)教授布萊恩特?沃克?史密斯 (Bryant Walker Smith) 是自動(dòng)駕駛汽車法律的專業(yè)人士。他表示，特斯拉汽車目前還無(wú)法支持真正自動(dòng)駕駛出租車的問(wèn)世。
史密斯稱，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)面臨額外審查，這是因?yàn)椤疤厮估捌?CEO 多年來(lái)對(duì)自動(dòng)駕駛的能力和近期推出時(shí)間表做出了一系列未兌現(xiàn)的承諾和非常值得懷疑的聲明”。
法規(guī)制約
除此之外，行業(yè)官員還表示，特斯拉必須遵守美國(guó)聯(lián)邦和地方有關(guān)出租車車隊(duì)和自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的規(guī)定。無(wú)人駕駛汽車的責(zé)任問(wèn)題也沒(méi)有得到解決。
根據(jù)各州的不同，自動(dòng)駕駛出租車的開(kāi)發(fā)可能需要獲得部署和測(cè)試許可，這些許可隨后可能會(huì)被取消。加州機(jī)動(dòng)車管理局去年 10 月暫停了對(duì)通用自動(dòng)駕駛子公司 Cruise 的許可，原因是該公司的一輛自動(dòng)駕駛出租車撞上并拖拽了一名行人。
美國(guó)安全官員在 2022 年更新了某些規(guī)定，為完全自動(dòng)駕駛汽車的部署和測(cè)試提供了一條道路。這些汽車無(wú)需傳統(tǒng)的人工控制，如方向盤和踏板。官員們強(qiáng)調(diào)，這類汽車仍必須提供與人類駕駛汽車情況下相同水平的乘員保護(hù)。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，如果特斯拉能夠取得成功，它會(huì)讓更多消費(fèi)者進(jìn)入汽車行業(yè)，而不只是那些目前能夠承受得起昂貴特斯拉汽車的消費(fèi)者。
投資公司 Laffer Tengler Investments 的分析師杰米?邁耶斯 (Jamie Meyers) 持有特斯拉股票，他已被特斯拉的創(chuàng)新打動(dòng)，仍然相信特斯拉。
“從工程角度來(lái)看，特斯拉或多或少已經(jīng)到位。(開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車) 是一種自然的業(yè)務(wù)鄰接。鑒于特斯拉的高端品牌形象，我們認(rèn)為人們更傾向于接受這種嘗試?！彼谝环怆娮余]件中表示。
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