原文標(biāo)題：《重慶，要上位了！》
2023 年，全國汽車產(chǎn)銷雙破三千萬，新能源汽車月產(chǎn)銷首破“雙百萬”，汽車出口首次躍升全球第一，擦亮了“中國制造”新名片。
正如新能源汽車企業(yè)今年競爭進入白熱化階段一樣，新能源汽車城市之間的競爭也在加劇，今年產(chǎn)量排名可能將發(fā)生比較大的變化。
作為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，去年汽車產(chǎn)量躍居全國第 2 位的重慶，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史悠久、底座堅實、勢頭強勁，是一座“奔跑在車輪上的城市”。
4 月 20 日，重慶市統(tǒng)計局發(fā)布一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)。一季度，重慶市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長 8.6%，比去年全年加快 2.0 個百分點。從主要支柱產(chǎn)業(yè)看，汽車、材料和電子產(chǎn)業(yè)增長較快，分別增長 23.7%、8.0% 和 7.3%，是全市工業(yè)實現(xiàn)較快增長的主要支撐。
根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)庫，一季度，重慶新能源汽車產(chǎn)量為 16.51 萬輛，增長 106.4%。排在廣東、上海和陜西之后，位列全國第四。雖然重慶與陜西仍然有 5 萬輛的差距，但是從重慶發(fā)展的勢頭來看，今年有可能擠進全國前三。
而重慶市經(jīng)信委發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度，重慶汽車出口貨值 89.2 億元，同比增長 24.1%。其中電動汽車出口 1.4 萬輛，貨值同比增長 219.4%。
重慶，正在向現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)起挑戰(zhàn)！
1、重慶汽車的崛起之路
重慶作為全國有名的七大汽車生產(chǎn)基地之一，其發(fā)展歷史可追溯至 20 世紀(jì) 50 年代，并在此后數(shù)十年里創(chuàng)造了輝煌的成績，為我國汽車工業(yè)做出了巨大貢獻。在這個過程中重慶以其強大的工業(yè)基礎(chǔ)，陸續(xù)引進鈴木、馬自達、福特、慶鈴、林肯、通用及現(xiàn)代等國際汽車品牌，東風(fēng)小康、長城等國產(chǎn)品牌，以及在這片土地上孕育的本土汽車品牌力帆等。
這些車企的引入發(fā)揮了更加明顯的集群效應(yīng)，吸引了更多汽車產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈的進一步完善，進而促使更多車企走進重慶，進一步擴大汽車產(chǎn)業(yè)陣容，形成了一個良性循環(huán)。但這些優(yōu)勢隨著新能源車的迅速崛起被大大削弱。
2014 年，作為重慶唯一的民營車企，力帆汽車開始向新能源車轉(zhuǎn)型，并推出首款新能源車型“力帆 320E”。當(dāng)年推出這款車時，有兩點值得注意：一是這是我國首款換電模式的新能源車型；二是為了快速鋪向市場，力帆創(chuàng)立共享出行品牌“盼達出行”。雖然力帆今天的結(jié)果令人惋惜，但它創(chuàng)新的兩種模式都很有代表性，目前新勢力品牌蔚來就是采用的換電模式，而共享出行的“跟隨者”更多。在 2023 年 10 月 23 日國軒高科還就“共享出行定制車”與曹操出行舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。只能說，力帆生不逢時，當(dāng)然，集團內(nèi)部的原因也不可忽視。
此后幾年，在國家的大力推動下，重慶各家車企開始齊齊發(fā)力新能源汽車，經(jīng)過幾年的努力，現(xiàn)在已經(jīng)培育出了長安系的阿維塔、深藍、啟源，東風(fēng)系的賽力斯問界、嵐圖等。尤其作為重慶本土車企的“老大哥”—— 長安近年來逐步把重心放在自主品牌上，持續(xù)發(fā)力，在新能源汽車投入大量財力、物力、人力，將長安打造成一個在新能源領(lǐng)域備受大眾認(rèn)可的品牌。而另一家不可小覷的新能源汽車品牌 —— 問界，也憑借自身的技術(shù)儲備，再加上華為與寧德時代的加持，成為當(dāng)下最熱門的新能源汽車品牌之一。
2、五大亮點
回顧歷史，我們多少能感受到重慶汽車的成功基因。但其實近期，重慶汽車還有很多突破。
2023 年是重慶提出打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略目標(biāo)的開局起步之年。據(jù)重慶市經(jīng)濟信息委黨組成員、副主任涂興永介紹，過去一年，重慶汽車主要有五個亮點：
一是產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。汽車產(chǎn)量達到 232 萬輛，其中，新能源汽車產(chǎn)量突破 50 萬輛、同比增長 30%。尤其是新能源汽車產(chǎn)量逐月攀升，12 月份達到 9.6 萬輛，占全市當(dāng)月汽車產(chǎn)量比重的 38.5%。
二是產(chǎn)品邁向高端化。重慶造汽車品牌向上全面發(fā)力，阿維塔 12 和賽力斯問界 M9 分別成為“重慶造汽車”第一款售價超過 40 萬元的轎車和第一款售價超過 50 萬元的 SUV。賽力斯問界新 M7 在 12 月份交付量 2 萬臺，創(chuàng)重慶市新能源汽車單個車型的單月銷售新紀(jì)錄。
三是零部件配套增強。全市規(guī)上汽車零部件產(chǎn)值增速達 10.5%。特別是功率芯片、激光雷達、驅(qū)動電機等一大批重點補短板項目紛紛落地，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 3 大系統(tǒng)、12 個總成、56 種部件已實現(xiàn)全覆蓋和集群式發(fā)展。
四是國際市場擴面增量。重慶造汽車遠銷 80 多個國家和地區(qū)，出口 36.8 萬輛、同比增長 29.8%，出口金額 331.7 億元、同比增長 51.9%。長安、賽力斯在東南亞、南美、歐盟等市場的渠道和工廠建設(shè)加速推進。
五是基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。全年新增建成充電樁 10 萬個，累計建成 21 萬個，平均車樁比、公共車樁比均高于全國平均水平。換電站數(shù)量和換電車輛推廣數(shù)量均躍居全國第 2 位。
涂興永表示，2024 年，相關(guān)部門將緊緊圍繞世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群這一戰(zhàn)略目標(biāo)，持續(xù)抓好“1+7”規(guī)劃體系落實，出臺實施商用車、氫燃料電池汽車、車網(wǎng)融合、車路云一體化等專項行動計劃，進一步加大對汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度，力爭 2024 年全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值達到 5500 億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破萬億級。
3、重慶憑什么？
重慶作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地，具有西部地區(qū)最為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而在此輪汽車行業(yè)變革中，自然成為打造世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的重點。
熟悉新能源汽車的人都知道，新能源汽車講究“三大件”—— 即電池、電動機、電控，也叫“三電系統(tǒng)”。
在電池方面重慶有著突出優(yōu)勢。近年來，重慶在這方面得到大力發(fā)展，已經(jīng)走在了全國前列，形成了比較完善的產(chǎn)業(yè)集群?！吨貞c市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及產(chǎn)業(yè)鏈完善對策》系列研究報告透露，據(jù)不完全統(tǒng)計，重慶已經(jīng)累計建設(shè)近 20 個鋰電基地，規(guī)劃產(chǎn)值超 4000 億元。
近年來，重慶在電動機方面也有顯著突破。例如，2023 年 1 月 9 日，為蔚來、東風(fēng)汽車等提供服務(wù)的信質(zhì)集團，其新能源汽車電動機定轉(zhuǎn)子總成項目在重慶兩江新區(qū)龍興新城開工。該項目投資 13.1 億元，投產(chǎn)后或為一個年產(chǎn) 300 萬臺新能源汽車驅(qū)動電動機研發(fā)生產(chǎn)基地，將為重慶打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車提供重要助力。2023 年 6 月，為雷諾、長安、東風(fēng)、北汽新能源、奇瑞及云度等汽車品牌提供電動機、電控的大洋電動機車輛事業(yè)集團，其新能源汽車總成項目正式簽約落戶重慶渝北，將在渝北打造新能源汽車動力總成系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)基地和研究院，主要從事新能源汽車動力總成系統(tǒng)及零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。
電控系統(tǒng)相當(dāng)于一臺車的“大腦”。電控系統(tǒng)的日常工作，就是通過電子信號將能量傳遞分配至四輪上，同時將遍布全車的傳感器搜集到信息及時反饋、交換。如果沒有足夠智能的電控，車輛的基本安全和精準(zhǔn)操控就無法保障，就算擁有再強大的電池和電動機，也無法發(fā)揮出車輛的最佳性能。2023 年，武漢菱電新能源汽車電控系統(tǒng)股份有限公司擬投資 5000 萬元在重慶市涪陵區(qū)建設(shè)一個電動機電控二合一及集成一體化橋多合一的生產(chǎn)線和配套研發(fā)實驗室。此外，重慶地區(qū)還有重慶元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司等專注于電控系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)的多家企業(yè)。
此外，底盤作為保證車輛駕駛操控性和乘坐舒適性的關(guān)鍵部分，新能源車與傳統(tǒng)燃油車沒什么區(qū)別。在這方面，重慶作為一座有著近 70 年汽車工業(yè)歷史的城市，優(yōu)勢更加明顯。
超充也是新能源汽車至關(guān)重要的一環(huán)。重慶作為汽車制造重鎮(zhèn)，在超充領(lǐng)域也是動作頻頻。
去年，重慶在提出建設(shè)“七個之城”中，提出了打造對包括超充在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行系統(tǒng)謀劃的“便捷之城”。
今年，重慶正式接棒，出臺實施新能源汽車便捷超充行動計劃，提出要形成“1 公里超充圈”，計劃到 2025 年底建成超充站 2000 座以上，建成超充樁 4000 個以上。
4 月 11 日，重慶市綠色能源發(fā)展有限公司投建，綠能大合運營的重慶首座智能超充示范站正式投用。該超充終端最快能實現(xiàn)充電 5 分鐘可續(xù)航 250 公里以上，相當(dāng)于“1 秒 1 公里”。
4 月 18 日，全球汽車充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)星星充電與產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)在渝成立超充聯(lián)盟。
從積極謀劃到快速落地落實，重慶加入建設(shè)全國一流便捷超充城市競爭行列的步伐，不謂不快。
4、結(jié)語
根據(jù)各城市發(fā)布的數(shù)據(jù)，深圳、上海新能源汽車產(chǎn)量達到百萬輛級，西安達到 98.38 萬輛，這三城位居全國前三。此外，2023 年，廣州、合肥、常州、長沙新能源汽車產(chǎn)量分別達到 65.16 萬、74.6 萬、67.8 萬和 72.69 萬輛，都位居重慶之上。
因此，重慶在新能源汽車產(chǎn)業(yè)城市競爭中仍面臨很多競爭，要沖刺更好的名次還有很多挑戰(zhàn)。
但重慶的一大優(yōu)勢在于，相比其他城市，它的代表性新能源車企品牌相對多元，而不是綁定某一家企業(yè)。既有長安系的長安、UNI、歐尚、深藍、啟源、阿維塔、深藍 S7 等新能源品牌矩陣，還有賽力斯和華為聯(lián)手打造的問界新 M7、M9 等。
因此，在產(chǎn)能、品牌車企和配套體系的支撐下，重慶具備沖擊新能源汽車第一方陣的資格。
本文來自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳鵬
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