IT之家 6 月 11 日消息，加利福尼亞州一名法官今天駁回了特斯拉試圖撤銷(xiāo)針對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)虛假?gòu)V告指控的申訴，該案將進(jìn)入正式審理階段。
加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局 (DMV) 于 2021 年開(kāi)始調(diào)查特斯拉涉嫌發(fā)布誤導(dǎo)性自動(dòng)駕駛廣告。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉對(duì)外宣稱(chēng)的內(nèi)容與其提交給 DMV 的材料存在出入。2022 年，DMV 正式質(zhì)詢(xún)特斯拉，要求其回應(yīng)有關(guān)夸大其系統(tǒng)能力的指控。
特斯拉辯稱(chēng)，他們長(zhǎng)期以來(lái)一直被允許宣傳自動(dòng)駕駛功能，因此應(yīng)該可以繼續(xù)這樣做。然而，法院顯然并不認(rèn)可這一說(shuō)法，裁定該案將進(jìn)入法庭審理階段。
IT之家注意到，這也是特斯拉本月內(nèi)第二次在自動(dòng)駕駛廣告欺騙案敗訴。5 月份，一位聯(lián)邦法官判決另一起集體訴訟案繼續(xù)審理，該案指控特斯拉未能兌現(xiàn)其自動(dòng)駕駛承諾。
此外，美國(guó)證券交易委員會(huì) (SEC) 也正在調(diào)查特斯拉的自動(dòng)駕駛廣告是否存在證券欺詐行為。
爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)將輔助駕駛軟件稱(chēng)為“Autopilot”和“Full Self-Driving（全自動(dòng)駕駛）”這兩個(gè)名稱(chēng)。這兩個(gè)系統(tǒng)雖然相關(guān)，但功能和價(jià)格卻有所區(qū)別。
原告認(rèn)為，“Autopilot” 這一名稱(chēng)容易讓人誤解，認(rèn)為駕駛員在使用時(shí)無(wú)需注意路況。然而，特斯拉一直堅(jiān)稱(chēng)，“Autopilot”指的是類(lèi)似飛機(jī)的駕駛輔助系統(tǒng)，而飛行員也仍然需要時(shí)刻保持警惕。
“Full Self-Driving”的名稱(chēng)則更加直白，直接表明車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克十多年來(lái)一直宣稱(chēng)特斯拉汽車(chē)即將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但這一承諾至今未兌現(xiàn)。雖然 FSD 功能在不斷改進(jìn)，功能也越來(lái)越多，但目前仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員仍需時(shí)刻保持注意。
盡管 FSD 功能強(qiáng)于 Autopilot，但根據(jù)國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師協(xié)會(huì) (SAE) 的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分，這兩款系統(tǒng)以及幾乎所有其他汽車(chē)制造商的輔助駕駛系統(tǒng)都屬于“L2”級(jí)別。目前，美國(guó)道路上僅有一款可以達(dá)到“L3”級(jí)別的消費(fèi)者系統(tǒng)，即奔馳 EQS 上的 Drive Pilot 系統(tǒng)，Waymo 的自動(dòng)駕駛出租車(chē)則屬于 “L4”級(jí)別。
特斯拉最近將 FSD 系統(tǒng)更名為“Full Self-Driving (Supervised，監(jiān)督式全自動(dòng)駕駛)”，強(qiáng)調(diào)即使駕駛員無(wú)需頻繁操控車(chē)輛，也仍然需要坐在駕駛位并隨時(shí)接管。特斯拉此舉或許是為了向新用戶(hù)強(qiáng)調(diào)，使用 FSD 時(shí)他們?nèi)匀恍枰谲?chē)內(nèi)，也或許是為了應(yīng)對(duì)目前正在審理的這兩起虛假?gòu)V告訴訟而做出的改變。
目前尚不清楚這些針對(duì) FSD 的案件最終將做出怎樣的判決，但已經(jīng)有車(chē)主就 FSD 功能提起虛假?gòu)V告訴訟并勝訴。例如，一位英國(guó)車(chē)主因特斯拉未能交付已支付費(fèi)用的軟件功能而獲得約 10,000 美元的賠償；一位美國(guó)車(chē)主因特斯拉重復(fù)收取硬件費(fèi)用而要求特斯拉免費(fèi)升級(jí)其電腦系統(tǒng)，并勝訴。
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