IT之家 6 月 26 日消息，全新寶馬 M5 已發(fā)布，而且?guī)砹饲八从械膹?qiáng)勁動(dòng)力。對(duì)寶馬 M 系列粉絲來說，最重磅的消息莫過于這臺(tái)超級(jí)性能轎車之王終于擁抱了電氣化，也勢必會(huì)讓粉絲們產(chǎn)生分歧，尤其是當(dāng)他們得知新車重量暴增后。
事實(shí)上，混合動(dòng)力 M5 的出現(xiàn)早已是意料之中，某種程度上也是勢不可擋的。新款 M5 不僅保留了 4.4 升渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，其綜合功率更是達(dá)到了驚人的 717 馬力（535 千瓦），扭矩達(dá) 1000 牛?米。
不過，僅汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分的輸出功率實(shí)際上略低于上一代的 600 馬力（沒有電動(dòng)機(jī)的輔助）。第七代 M5 的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)部分可在 5600-6500 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生 577 馬力（424 千瓦）的動(dòng)力，并且可在低至 1800 轉(zhuǎn)速的情況下提供 750 牛?米的扭矩。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上與 M 系列旗艦 SUV XM 所使用的 S68 發(fā)動(dòng)機(jī)相同，只是調(diào)校略有不同。事實(shí)上，新 M5 與 XM 的動(dòng)力系統(tǒng)有很多相似之處，電動(dòng)機(jī)為這兩款車的總輸出功率增加了 194 馬力和 281 牛?米。
負(fù)重前行
新 M5 和旗艦 XM 的一個(gè)共同點(diǎn)是，它們都無法掩蓋其笨重的體態(tài)?；旌蟿?dòng)力電池和電動(dòng)機(jī)的加入讓 M5 的體重直線飆升。上一代 M5 轎車的整備質(zhì)量為 1971 公斤，而 2025 款 M5 則達(dá)到了驚人的 2445 公斤。
這相當(dāng)于增加了 24% 的重量，增加的重量或許可以解釋為什么即使擁有 16% 的動(dòng)力提升，2025 款寶馬 M5 的 0-60 英里 / 小時(shí)（96 公里 / 小時(shí)）加速成績實(shí)際上還慢于上一代 M5，雖然差距非常微小，F(xiàn)90 M5 能夠在 3.2 秒內(nèi)完成這一加速，而新款 2025 款 G90 M5 則需要 3.4 秒。
至于最高時(shí)速，則保持不變，依舊為電子限速的 250 公里 / 小時(shí)，選裝 M Driver's Package 后可達(dá) 306 公里 / 小時(shí)。
混合動(dòng)力
那么，既然不是為了提高直線加速或最高時(shí)速，混合動(dòng)力系統(tǒng)到底有什么用呢？寶馬估計(jì) M5 的純電零排放行駛里程將達(dá)到 40 公里。
當(dāng)然，寶馬 M5 不僅僅關(guān)乎直線速度，其動(dòng)力系統(tǒng)一直以提供可根據(jù)駕駛者意愿靈活調(diào)整的動(dòng)力而著稱。V8 發(fā)動(dòng)機(jī)被描述為具有高轉(zhuǎn)速特性，而電氣化部分則可以在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供穩(wěn)定的動(dòng)力，所有這些都由一個(gè)八速“M Steptronic”變速箱來管理。
寶馬還引入了一個(gè)新的“Boost Control”系統(tǒng)。向后拉住并按住左側(cè)撥片式換擋桿，就可以將所有車輛系統(tǒng)設(shè)置到最激進(jìn)的狀態(tài)。這可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)的響應(yīng)，而無需在運(yùn)動(dòng)模式設(shè)置中進(jìn)行繁瑣的調(diào)整。
依然采用全輪驅(qū)動(dòng)
和上一代車型一樣，新款 2025 M5 依舊配備了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。默認(rèn)情況下，動(dòng)力分配至所有四個(gè)車輪。但如果你想體驗(yàn)經(jīng)典的 M-car 漂移快感，可以選擇后偏的全輪驅(qū)動(dòng)模式，或者更激進(jìn)一些的話，還可以完全鎖止前輪驅(qū)動(dòng)，享受純粹的后輪驅(qū)動(dòng)樂趣。
在全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，除了前后軸之間分配扭矩之外，Active M 差速器還可以管理左右后輪之間的動(dòng)力分配。根據(jù)行車電腦的判斷，M5 可以將動(dòng)力輸送至單個(gè)車輪，以抵消轉(zhuǎn)向不足的影響。
工程師們?cè)诘妆P方面也進(jìn)行了大量針對(duì)性能的優(yōu)化，以提升這臺(tái)旗艦性能轎車的表現(xiàn)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的懸置支架均為 M5 專屬設(shè)計(jì)，懸架系統(tǒng)也與普通車型完全不同。前雙叉臂懸架采用輕量化鋁制部件以降低簧下質(zhì)量（這點(diǎn)至關(guān)重要），后懸架則使用了新的控制臂和導(dǎo)向臂。
外觀：仁者見仁
在討論完性能之后，我們?cè)賮砜纯赐庥^部分。新款 M5 的造型確實(shí)不像以往的寶馬車型那么驚艷，也很難被稱之為“漂亮”。
標(biāo)志性的雙腎格柵經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了封閉式亮黑色風(fēng)格，中央部分容納了眾多駕駛輔助系統(tǒng)。其造型看起來幾乎像電動(dòng)汽車，不禁讓人懷疑寶馬是否在通過這種方式讓我們逐漸適應(yīng)模糊化的設(shè)計(jì)界限。當(dāng)然，格柵周圍還可以發(fā)光，這也是意料之中的設(shè)計(jì)。格柵上還有一條水平貫穿的飾條，上面印著 M5 的標(biāo)識(shí)。
新款 M5 的輪拱更加寬大，前輪比標(biāo)準(zhǔn)車型寬 3 英寸，后輪寬 1.9 英寸。前后輪的尺寸和寬度也各不相同，前輪為 20 英寸，后輪為 21 英寸。輪胎方面，匹配了前 285/40 ZR20 后 295/35 ZR21 的高性能輪胎，并且提供三種輪轂樣式可選。
車輪后面有尺寸驚人的剎車盤，足足有 16 英寸（前）和 15.7 英寸（后），甚至比許多廉價(jià)車的整個(gè)輪轂還要大。前部采用六活塞卡鉗，后部則為單活塞浮動(dòng)式卡鉗。
用戶也可以選擇 M 碳陶瓷剎車，可以減輕 55 磅的重量（相當(dāng)于整車重量的 1%）。這種剎車還具有更好的抗熱衰性能，并且?guī)в薪鹕垦b的卡鉗。
前輪拱后方是功能性通風(fēng)口，用于引導(dǎo)氣流至兩個(gè)輔助遠(yuǎn)程散熱器。車尾部分則配備了 M 后擾翼和 M 雙黑色鍍鉻排氣管。此外，還可以注意到新車擁有空氣動(dòng)力學(xué)后視鏡以及安裝在 D 柱上的 M5 標(biāo)識(shí)。
新的方向盤和內(nèi)飾氛圍燈
與 M2 不同的是，新款 M5 將不會(huì)提供任何花哨的碳纖維座椅選項(xiàng)。取而代之的是 M 多功能座椅，旨在平衡長途舒適性和賽道支撐性。
內(nèi)飾方面有多種顏色可選，但寶馬最推薦的是 2025 款全新 BMW Individual Full Merino Metallic 真皮內(nèi)飾套裝。這種內(nèi)飾以黑色 / 深紫色雙色和褐灰色 / 深瀉湖珍珠效果雙色為主色調(diào)，尤其是在座椅的頭枕和肩部區(qū)域，視覺效果非常驚艷。
新車換裝了新的方向盤設(shè)計(jì)，加熱功能現(xiàn)已成為標(biāo)配。此外，還有 M5 專屬的內(nèi)飾氛圍燈、標(biāo)準(zhǔn)的 Bowers & Wilkins 環(huán)繞聲系統(tǒng)、抬頭顯示器以及全景天窗。輕量化狂熱者還可以選擇碳纖維車頂，能減輕 66 磅的重量。
最后是寶馬的全新操作系統(tǒng) 8.5，該操作系統(tǒng)的重點(diǎn)是進(jìn)一步移除車內(nèi)實(shí)體按鍵，很多人可能并不喜歡這個(gè)改動(dòng)。曲面顯示屏由一個(gè) 12.3 英寸的信息顯示屏和一個(gè)更大的 14.9 英寸中控顯示屏組成，上面有一些 M 專屬圖形圖標(biāo)。
售價(jià)
2025 款寶馬 M5 將于下個(gè)月在古德伍德速度節(jié)上全球首發(fā)亮相，將于 7 月開始生產(chǎn)，美國市場起售價(jià)為 119500 美元（IT之家備注：當(dāng)前約 86.9 萬元人民幣，不含目的地和處理費(fèi)用）。
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