華為智選車的第四個(gè)界終于揭曉。根據(jù)余承東日前透露：華為與江淮汽車合作的智選車品牌命名為尊界，首款 MPV 車型將定位百萬(wàn)級(jí)。網(wǎng)友們不解，江淮 MPV 最貴才賣 30 萬(wàn)，突然就能做百萬(wàn)豪車了？
尷尬的是，從今年 6 月的銷量來(lái)看，江淮汽車乘用車領(lǐng)域 SUV、MPV、轎車銷量全部同比下滑，其中 MPV 車型銷量?jī)H為 847 輛，同比暴跌 37.07%。
一直以來(lái)，江淮汽車在新能源乘用車領(lǐng)域的存在感偏弱。為了謀求轉(zhuǎn)型，江淮先后傍上了蔚來(lái)、大眾和華為。截至目前，其與蔚來(lái)的代工合作已經(jīng)告吹，與大眾合資的首款產(chǎn)品被吐槽“割韭菜”。華為，能成為江淮的新救命稻草？
定位百萬(wàn)級(jí)，網(wǎng)友直呼“江淮不自量力”
在近日的一場(chǎng)直播節(jié)目中，承東透露，華為與江淮汽車合作的智選車品牌命名為“尊界”。
余承東此前曾對(duì)外表示，與江淮合作的產(chǎn)品可能要做百萬(wàn)級(jí)別。除了他的積極宣傳之外，江淮也對(duì)此次合作期待甚高。
在 2024 中國(guó)汽車論壇上，江淮汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，正全力推進(jìn)與華為合作項(xiàng)目。他透露，該項(xiàng)目打造了全新平臺(tái)和領(lǐng)先的智電架構(gòu)，規(guī)劃了多款產(chǎn)品，將打造中國(guó)品牌百萬(wàn)級(jí)的高端豪華智能電動(dòng)車，填補(bǔ)我國(guó)超高端智能新能源汽車市場(chǎng)空白。
“首款產(chǎn)品現(xiàn)已進(jìn)入整車試驗(yàn)驗(yàn)證階段，計(jì)劃今年底下線、明年上半年上市?！表?xiàng)興初說(shuō)道。
從目前的信息來(lái)看，雙方合作的首款產(chǎn)品很可能是中大型 MPV 車型。然而，百萬(wàn)豪車的定位被不少網(wǎng)友吐槽，他們認(rèn)為江淮汽車的產(chǎn)品和品牌根本無(wú)法支撐百萬(wàn)級(jí)別的定位。
從江淮的現(xiàn)有車型來(lái)看，網(wǎng)友的評(píng)價(jià)不無(wú)道理。目前，江淮主要通過(guò)旗下江淮瑞風(fēng)布局 MPV 市場(chǎng)，而江淮瑞風(fēng)擁有 L、M、E 系的產(chǎn)品矩陣，覆蓋 10 萬(wàn)-30 萬(wàn)元價(jià)位段。今年 1 月，江淮汽車旗下全新中大型 MPV—— 瑞風(fēng) RF8 正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為 16.99 萬(wàn)-23.99 萬(wàn)元。
值得一提的是，江淮瑞風(fēng) RF8 此前也蹭上過(guò)華為概念，其中鴻蒙版車型搭載 HarmonyOS 4.0 系統(tǒng)，宣稱是全球首款鴻蒙智能座艙 MPV，但這并沒(méi)有給這款車的銷量帶來(lái)明顯的助力。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，江淮瑞風(fēng) RF8 燃油版車型 6 月銷量只有 66 輛，插混版車型 6 月銷量只有 189 輛，兩個(gè)動(dòng)力版本的銷量疊加都沒(méi)有超過(guò) 300 臺(tái)。
實(shí)際上，江淮瑞風(fēng)整體的銷量都十分慘淡。江淮汽車公布的今年 6 月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其 6 月 MPV 車型銷量?jī)H為 847 輛，而去年同期為 1346 輛，同比暴跌 37.07%；今年上半年 MPV 車型累計(jì)銷量 8190 輛，同比下滑 18.34%。
網(wǎng)友們直言，日常最貴才賣 30 萬(wàn)的廠商，突然就能做百萬(wàn)豪車了？此外，江淮自身 MPV 產(chǎn)品這樣的銷量表現(xiàn)，又怎能支撐起百萬(wàn)級(jí)定位？
銷量暴跌，業(yè)績(jī)持續(xù)萎靡
縱觀江淮汽車的產(chǎn)品線，銷量慘淡的還不只是 MPV 車型，而是整個(gè)產(chǎn)品系列。
根據(jù)其公布的產(chǎn)銷快報(bào)，2024 年 6 月，江淮汽車銷量 3.29 萬(wàn)輛，同比下降 3.69%，其中新能源乘用車 6 月銷量 2057 輛，同比下降 9.74%；今年上半年，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量 20.62 萬(wàn)輛，同比下降 7.57%。
從乘用車來(lái)看，上半年江淮汽車乘用車領(lǐng)域 SUV、MPV、轎車銷量全部同比下滑。具體來(lái)看，江淮汽車上半年 SUV 車型共計(jì)售出了 37539 輛，同比下降 37.12%；MPV 車型累計(jì)銷量則為 8190 輛，同比下降了 18.34%；轎車?yán)塾?jì)銷量 32899 輛，相比去年同期下降了 11.18%。
而今年上半年，江淮汽車商用車的表現(xiàn)優(yōu)于乘用車。商用車中，主力車型輕中型貨車、皮卡以及多功能商用車均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量分別為 7.45 萬(wàn)輛、2.86 萬(wàn)輛及 1.34 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 9.88%、4.11% 和 36.25%。
歸根結(jié)底，還是江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是新能源乘用車領(lǐng)域沒(méi)有爆款，被指毫無(wú)存在感。
為了改變這一局面，2023 年 4 月，江淮汽車發(fā)布新能源乘用車品牌 —— 江淮釔為，以及第二代純電平臺(tái) ——DI 平臺(tái)，希望在新能源乘用車領(lǐng)域開(kāi)啟追趕。
2023 年 6 月，江淮釔為首款車型釔為 3 正式上市，定位為純電小型車，官方指導(dǎo)價(jià)為 8.99 萬(wàn)-12.79 萬(wàn)元；今年，江淮釔為又先后推出了起售價(jià)更低的江淮釔為 3 摯愛(ài)版和江淮釔為花仙子摯愛(ài)版，將該品牌的起售價(jià)下探至 5.99 萬(wàn)元。
對(duì)于江淮釔為，江淮釔為董事長(zhǎng)、總經(jīng)理夏順禮寄予厚望，他曾表示，“我們構(gòu)建了 DI 平臺(tái)，找未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、有最大規(guī)模的市場(chǎng)，我們長(zhǎng)遠(yuǎn)地去做，就是這個(gè)想法。我們要重新定義純電動(dòng) A 級(jí)車?！钡珜?shí)際上，江淮釔為在純電市場(chǎng)的銷量差且存在感弱，又怎談“重新定義”？
轉(zhuǎn)型不利之下，江淮汽車的業(yè)績(jī)也持續(xù)萎靡。
其今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，江淮汽車第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 112.65 億元，同比增長(zhǎng) 4.61%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 1.05 億元，同比下降 28.72%；公司毛利率為 11.44%，同比下降 0.13 個(gè)百分點(diǎn)；凈利率為 0.59%，較上年同期下降 0.66 個(gè)百分點(diǎn)。
日前，江淮汽車發(fā)布了 2024 年半年度業(yè)績(jī)預(yù)增公告，預(yù)計(jì) 2024 年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn) 29000 萬(wàn)元左右，與上年同期相比，將增加 13480.66 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 86.86%。不過(guò)，江淮汽車稱，本期業(yè)績(jī)預(yù)增的主要原因是公司持續(xù)優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，貸款利息大幅減少，受匯率波動(dòng)影響，匯兌收益大幅增加，使得財(cái)務(wù)費(fèi)用較上年同期大幅減少。
也即江淮汽車今年上半年業(yè)績(jī)預(yù)增，并不是企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和銷量好轉(zhuǎn)，而是因?yàn)槭芤嬗趨R率波動(dòng)這個(gè)外部因素。
先后傍上蔚來(lái)大眾，病急亂投醫(yī)？
對(duì)于江淮汽車的發(fā)展，其在自身嘗試轉(zhuǎn)型的同時(shí)，還將主要的希望寄托在外部。
比如此前，江淮汽車通過(guò)為蔚來(lái)汽車代工，有意借助蔚來(lái)汽車的力量推動(dòng)自身在新能源和智能化方面能力的提升，但目前來(lái)看效果并不明顯。2023 年 10 月，江淮汽車發(fā)布公告，擬通過(guò)公開(kāi)掛牌方式轉(zhuǎn)讓兩家工廠，擬掛牌價(jià)為 44.98 億元。最終，蔚來(lái)接盤了江淮汽車工廠，江淮和蔚來(lái)的代工合作也宣告結(jié)束。
江淮汽車還在嘗試打造合資品牌。2017 年，江淮汽車與大眾汽車的合資合作項(xiàng)目江淮大眾成立；2020 年，合資公司更名為大眾汽車（安徽）有限公司。同年，江淮汽車與大眾汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
近日，雙方合作的首款車型 ID． 與眾正式宣布上市，提供三款車型，建議零售價(jià)為 20.99 萬(wàn)元-24.99 萬(wàn)元。這款車被冠以大眾首款智能電動(dòng)轎跑 SUV 的名號(hào)，并且采用金色大眾汽車品牌徽標(biāo)。但網(wǎng)友們似乎并不買賬，認(rèn)為其產(chǎn)品配置和價(jià)格毫無(wú)誠(chéng)意，紛紛吐槽“這個(gè)價(jià)格我為什么不買特斯拉？”“換個(gè)金標(biāo)就想割韭菜？”從網(wǎng)友們的反饋來(lái)看，大眾安徽也很難讓江淮汽車“翻身”。
如今來(lái)看，江淮汽車最大的翻身希望還是華為。
實(shí)際上，除了江淮瑞風(fēng) RF8 搭載鴻蒙智能座艙之外，目前江淮汽車旗下的思皓 QX、思皓曜、愛(ài)跑等車型也搭載了生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)等華為零部件，但并沒(méi)有帶來(lái)銷量加分。
因此，與華為合作的智選車品牌尊界也將成為江淮汽車的“新救命稻草”。但目前來(lái)看，尊界的定位之高，或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了江淮汽車的能力。
華為能否像扶持賽力斯一樣，帶動(dòng)江淮汽車起飛？一切還是未知數(shù)。
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