IT之家 8 月 6 日消息，交通與能源融合是繼高速鐵路、新能源汽車、動力電池后，各國在交通領(lǐng)域“科技博弈”的新一輪焦點。
據(jù)北京航空航天大學（北航）今日消息，北航交通科學與工程學院馬曉磊教授團隊攜手德國、瑞典、美國學者，在交通基礎(chǔ)設(shè)施與可再生能源融合領(lǐng)域取得重要研究進展，在線發(fā)表于《Nature Energy》。
該研究首次提出了面向城市全空間尺度的多源大數(shù)據(jù)驅(qū)動的公交基礎(chǔ)設(shè)施與分布式光伏融合框架，依托既有公交場站部署分布式光伏發(fā)電與儲能設(shè)施，將傳統(tǒng)公交場站轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的、可盈利的、電網(wǎng)友好型分布式能源樞紐中心。
北航博士研究生劉小寒為第一作者，北航教授馬曉磊為通訊作者，北航交通科學與工程學院、智能交通技術(shù)與系統(tǒng)教育部重點實驗室為論文唯一通訊作者單位。
該研究以北京市為研究案例，收集了北京市 2 萬余輛公交車輛高精度軌跡數(shù)據(jù)、公交全車型信息數(shù)據(jù)、全年每天 24 小時太陽輻照度與天氣數(shù)據(jù)、公交場站建筑物矢量數(shù)據(jù)等，面向未來 25 年探索了凈零排放愿景下與不同光伏補貼政策下公交場站能源樞紐中心的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益以及對電網(wǎng)的影響。
研究結(jié)果表明單獨部署分布式光伏發(fā)電設(shè)施可使電動公交充電凈負荷平均下降 23%、高峰時段充電凈負荷降低 8.6%，配合儲能設(shè)施可將兩項負荷指標進一步降低 28% 和 37%。
在無任何光伏補貼政策下，部署分布式光伏發(fā)電設(shè)施可產(chǎn)生基于成本投入 64% 的凈利潤，配合儲能設(shè)施則將凈利潤減小到成本投入的 31%。
在凈零排放愿景技術(shù)路線下，部署分布式光伏發(fā)電與儲能設(shè)施在未來 25 年內(nèi)仍然可使公交系統(tǒng)用電碳排放量下降 5.7%。
IT之家附論文鏈接：
https://www.nature.com/articles/s41560-024-01580-0
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