IT之家 9 月 13 日消息，針對“燃油車也可以做智能化”的觀點(diǎn)，嵐圖汽車 CEO 盧放 9 月 12 日發(fā)文稱：“基于傳統(tǒng)燃油車做不了智能車”。
盧放寫道，有些人認(rèn)為燃油車也可以做智能化。自己在 2015 年的時(shí)候，也是這么認(rèn)為的。當(dāng)時(shí)的輿論環(huán)境是，只有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能做智能車，傳統(tǒng)車企做不了。“我當(dāng)時(shí)認(rèn)為，傳統(tǒng)車企也能基于燃油車做智能車。經(jīng)過反復(fù)思考和實(shí)踐，2016 年左右，我的想法有了改變，我認(rèn)為基于傳統(tǒng)燃油車做不了智能車。”
他提到，到現(xiàn)在為止，智能化都是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級、算法持續(xù)迭代的基礎(chǔ)之上的。燃油車做智能車，也要建立在電子技術(shù)的發(fā)展之上。但燃油在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長、冗余不足等先天性短板，導(dǎo)致智能化在燃油車上的進(jìn)展緩慢，或者說燃油車不是搭載智能化的最好載體。
他認(rèn)為，車輛是一個(gè)高速運(yùn)動的物體。車輛如果要實(shí)現(xiàn)智能化，給用戶提供完整的、綜合、安全的智能化體驗(yàn)，不但需要對整車的電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，對整車的感知系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、運(yùn)算系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)，還需要對機(jī)械硬件架構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的創(chuàng)新。而燃油車的電子電氣架構(gòu)目前依然以分布式為主，做到集中式很難。
但是，他認(rèn)為傳統(tǒng)車企可以通過轉(zhuǎn)型做智能車。首先思維要轉(zhuǎn)型，從本質(zhì)上重新理解智能汽車的結(jié)構(gòu)形態(tài)，并匹配相應(yīng)的技術(shù)和管理創(chuàng)新。
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