IT之家 1 月 2 日消息，工信部今日公開征求對《關于 2026—2027 年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關要求（征求意見稿）》的意見。
其中，明確 2026—2027 年新能源汽車積分比例和分值要求。經測算，將 2026、2027 年新能源汽車積分比例設定為 48% 和 58%（年均上調 10 個百分點，與上一階段調整幅度一致），將新能源乘用車標準車型分值較上一階段平均下調 50% 左右?？紤]燃料電池汽車仍處于示范推廣的初期發(fā)展階段，為保持同相關政策一致，支持關鍵技術突破和產業(yè)化應用，其標準車型分值暫不調整。
IT之家注意到，《意見稿》還提到優(yōu)化調整新能源車型技術指標要求。純電動車型方面，一是優(yōu)化電耗考核要求。鑒于 GB 36980.1《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車》已設定車型電耗門檻要求，為加強政策標準協(xié)同，考慮以標準限值的 85% 作為電耗目標值，不滿足標準限值的車型，電耗調整系數按 0.5 計算；優(yōu)于目標值的車型，按目標值和實際值的比值計算，最高按 1.2 倍計算；高于限值但不滿足目標值的車型，按 1 倍計算。二是新增低溫續(xù)航衰減率系數。為引導行業(yè)企業(yè)持續(xù)提升新能源汽車產品耐低溫性能，保持同車購稅減免政策協(xié)同，對低溫續(xù)航衰減率低于 35% 的，給予 1.2 倍積分鼓勵。
插電式混合動力車型方面，為促進產品能效提升，支撐綠色低碳消費，結合技術潛力評估，將電量保持模式下油耗要求由油耗限值的 70% 加嚴至 60%，將電量消耗模式下電耗要求由電耗目標值的 135% 加嚴至電耗限值的 130%。
燃料電池車型方面，與車購稅減免等政策要求保持一致，提高燃料電池電堆、系統(tǒng)額定功率、啟動溫度等要求。
其他內容方面，一是提高低油耗車型獎勵幅度。考慮第六階段油耗目標加嚴、企業(yè)達標難度增大等客觀情況，在 2026、2027 年度新能源汽車積分達標值核算中，將低油耗車型單車的核算倍數下調至 0.1 倍，支持企業(yè)持續(xù)提升節(jié)能技術水平。
二是繼續(xù)實施小規(guī)模企業(yè)的核算優(yōu)惠。結合行業(yè)企業(yè)意見，2026、2027 年將繼續(xù)保持現(xiàn)階段優(yōu)惠力度。
三是繼續(xù)對循環(huán)外節(jié)能技術給予油耗核算優(yōu)惠，并將結合標準制修訂情況更新技術目錄，持續(xù)引導企業(yè)加大節(jié)能技術應用。
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