IT之家 1 月 13 日消息，在 2025 年國際消費電子展（CES）上，索尼與本田的合資企業(yè)索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）宣布，計劃采用特斯拉和 Rivian 式的直銷模式銷售其即將推出的 Afeela 電動汽車，而非傳統(tǒng)的特許經(jīng)銷商模式，這一決定立即引發(fā)了美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）的強烈反對。
索尼本田移動出行美國公司 CEO Shugo Yamaguchi 在 CES 上對媒體表示：“我們采用直銷模式是為了簡化客戶體驗并提升滿意度。從預(yù)訂到銷售的所有流程都將通過我們的網(wǎng)站完成?！彼€提到，Afeela 1 的在線預(yù)訂將“無任何麻煩”，這一表述或許無意中表明了合資企業(yè)對傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的態(tài)度。
對此，NADA 迅速作出回應(yīng)。NADA 總裁兼 CEO 邁克?斯坦頓在一份聲明中表示：“我們對索尼本田移動出行的直銷計劃并不感到驚訝，但仍感到非常失望。本田應(yīng)該明白，任何試圖繞過或削弱其美國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的嘗試都將面臨各州立法和司法挑戰(zhàn)，NADA 將全力支持經(jīng)銷商?！彼固诡D還表示，NADA 希望與索尼本田移動出行高管會面，以避免“不必要且曠日持久的州級法律糾紛”。
IT之家注意到，這場爭議并非孤立事件。此前，大眾汽車旗下 Scout Motors 也因計劃采用直銷模式而遭到美國經(jīng)銷商的強烈反對。Scout Motors 高管曾表示，直銷模式能夠完全控制“運營中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，包括預(yù)訂、試駕、交易、融資和保修服務(wù)”。然而，大眾和奧迪的經(jīng)銷商協(xié)會已采取法律行動，并準備在各州層面展開斗爭。
傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系在美國已有數(shù)十年歷史，法律要求新車必須通過特許經(jīng)銷商銷售，而非汽車制造商直接銷售。經(jīng)銷商長期以來聲稱，作為獨立特許經(jīng)營商，他們最能保護消費者免受不公平定價的影響，并提供維修服務(wù)和區(qū)域定制化服務(wù)。然而，隨著電動汽車的興起，許多經(jīng)銷商被指責(zé)未能培訓(xùn)銷售人員推廣電動汽車，甚至引導(dǎo)消費者購買燃油車。此外，經(jīng)銷商還成為反對旨在推動電動汽車銷售的更嚴格燃油經(jīng)濟性法規(guī)的主要聲音。
特斯拉、Rivian 和 Lucid 等新興電動汽車制造商已通過直銷模式繞過傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系，盡管各州對其直銷能力的限制有所不同。如今，傳統(tǒng)汽車制造商也開始效仿這些新興企業(yè)，嘗試直銷模式。例如，現(xiàn)代汽車已開始在亞馬遜上銷售汽車，盡管交付過程仍通過傳統(tǒng)經(jīng)銷商完成，但這已是對傳統(tǒng)銷售模式的重大顛覆。
Afeela 項目似乎注定會面臨與 Scout Motors 類似的挑戰(zhàn)。盡管 Afeela 1 將在本田位于俄亥俄州的新電動汽車工廠生產(chǎn)，并可能與本田下一代電動汽車 0 系列共享零部件，但索尼在這一合資企業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，且與美國現(xiàn)有汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)毫無關(guān)聯(lián)。如果 Scout Motors 成功贏得直銷權(quán)，Afeela 很可能也會獲得同樣的權(quán)利。
這一事件標志著美國經(jīng)銷商對電動汽車銷售（以及在線銷售任何類型汽車）的抵制進入了一個新階段：他們不僅要面對特斯拉、Rivian 和 Lucid 等新興企業(yè)，還要應(yīng)對與之合作數(shù)十年的傳統(tǒng)汽車制造商。隨著電動革命的持續(xù)推進，類似的顛覆性變革預(yù)計將越來越多。
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