IT之家 2 月 4 日消息，阿斯頓?馬丁首席執(zhí)行官阿德里安?霍爾馬克（Adrian Hallmark）近日在一系列媒體采訪中表示，隨著全球排放標準的日益嚴格，標志性的 V-12 發(fā)動機將在本十年末逐漸被淘汰?；魻栺R克在接受澳大利亞媒體《Drive》采訪時表示，按照目前全球的立法情況，12 缸發(fā)動機的大規(guī)模生產(chǎn)將在 2028 年結(jié)束。然而，這并不意味著 V-12 發(fā)動機將徹底消失。
霍爾馬克指出，相關(guān)法規(guī)為小批量生產(chǎn)提供了一定的靈活性?！叭绻磕晟a(chǎn) 10 萬套 12 缸發(fā)動機，那么 2028 年就是終點。但如果每年僅進口 150 至 300 套到美國，我們甚至可以申請小批量豁免，歐洲的情況也是如此。此外，還有單車型審批的選擇?！?/p>
霍爾馬克還提到，消費者對搭載雙渦輪增壓 5.2 升 V-12 發(fā)動機的全新 Vanquish 車型“絕對”表現(xiàn)出濃厚興趣。此外，阿斯頓?馬丁旗下的 Valkyrie 車型，憑借其自然吸氣 6.5 升 V-12 發(fā)動機，也成為小批量生產(chǎn)的杰出代表。
IT之家注意到，在另一次采訪中，霍爾馬克向《Motor1》透露，他計劃增加阿斯頓?馬丁旗下各車型的版本數(shù)量，以滿足不同消費者的需求。他以保時捷為榜樣，指出保時捷通過在熱門車型如 911 GT3 和 S / T 上提供手動擋變速箱，成功吸引了眾多消費者。阿斯頓?馬丁曾在限量版車型如 Valour 和 Valiant 上提供手動擋變速箱，但自 2019 年以來，其量產(chǎn)車型中已不再配備手動擋變速箱?；魻栺R克表示，他希望改變這一現(xiàn)狀，同時提供更多樣化的配置選擇，包括不同調(diào)校的懸掛系統(tǒng)和更高的動力輸出，他還暗示可能會為現(xiàn)有的賽車推出公路版。
不過，霍爾馬克也強調(diào)，這些變化不會一蹴而就。他表示：“對于一些較小的改進，可能需要一到一年半的時間來實施。我們已經(jīng)能夠快速完成一些工作，但這些大多是裝飾性的，而非實質(zhì)性改變?！?/p>
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