IT之家 2 月 7 日消息，美國(guó)當(dāng)局將目光投向了目前正在加利福尼亞州建設(shè)的高速鐵路，稱(chēng)其為“管理最差的項(xiàng)目”、“浪費(fèi)數(shù)百億美元”、“成本超支”、“相當(dāng)值得調(diào)查”。
對(duì)此，加州高速鐵路局的發(fā)言人沒(méi)有接受媒體采訪，而是在社交平臺(tái) X 上回應(yīng)稱(chēng)：“別理會(huì)那些噪音，我們正忙于建設(shè)?！蓖瑫r(shí)，相應(yīng)發(fā)言人也透露高鐵計(jì)劃“并沒(méi)有浪費(fèi)數(shù)百億美元”。
據(jù) X 平臺(tái)發(fā)布的信息顯示，該項(xiàng)目目前已建設(shè)有 50 個(gè)主要結(jié)構(gòu)、60 條導(dǎo)軌，并創(chuàng)造了 1.46 萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
美國(guó)民眾在上世紀(jì) 70 年代后更多使用飛機(jī)作為出行方式，鐵路客運(yùn)則因出行用時(shí)較長(zhǎng)逐漸衰退，受制客運(yùn)影響預(yù)算不足，既有線路改造成本較大，難以建設(shè)高鐵。
目前美國(guó)鐵路客運(yùn)主要為觀光用途，僅有 Acela Express 從華盛頓特區(qū)至波士頓開(kāi)行動(dòng)力集中式高速鐵路列車(chē)，途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約。
該車(chē)最高時(shí)速約每小時(shí) 150 英里（IT之家注：每小時(shí) 240 公里），使用擺式列車(chē)技術(shù)。但由于東北走廊本線歷史悠久，基礎(chǔ)設(shè)施老化，加上與普速長(zhǎng)途列車(chē)、區(qū)域通勤車(chē)、貨運(yùn)列車(chē)共線，導(dǎo)致平均時(shí)速僅有 72 英里（每小時(shí) 110 公里），僅為營(yíng)運(yùn)最高速的 56%。從波士頓到首都華盛頓 456 英里（約 730 公里）的全程至少需耗時(shí) 7 小時(shí)。
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