IT之家 3 月 15 日消息，今日，自稱是特斯拉中國員工的用戶在 NGA 論壇發(fā)文稱，搭載 HW 4.0 芯片的特斯拉車型已經(jīng)收到第一批 FSD 推送，效果不是很理想，堪比“一個美國老司機(jī)還沒拿到中國駕照就直接上路”。
據(jù)稱，他自己（他有兩臺車）搭載 HW 3.0 的 Model 3 性能版已于前天收到 V12.6.4 內(nèi)測版推送，目前已經(jīng)完成 350 公里測試，這也是特斯拉中國版 FSD 首個迭代版本，或者說第二個特斯拉 FSD 中國版。
他表示，第二個版本相比首個版本進(jìn)步神速，沒有出現(xiàn)任何一次闖紅燈和嚴(yán)重違章情況?！吧舷掳?120 公里 80% 國道 20% 城區(qū)，退出接管不超過 3 次，不退出接管大概 5-8 次吧?！?/p>
他認(rèn)為，特斯拉中國版 FSD 現(xiàn)階段還處于訓(xùn)練中。由于 HW 4.0 車型版本更高且擁有更高的算力上限，他認(rèn)為新版本相比之前的測試表現(xiàn)會實現(xiàn)更超預(yù)期的提升。
前天還有消息稱，特斯拉正在與百度合作以提升其 FSD 駕駛輔助系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，但特斯拉方面予以否認(rèn)，稱其和百度的合作僅限于地圖導(dǎo)航層面。
特斯拉 2 月 25 日宣布在中國大陸推送類似于美國市場推出的具有全自動駕駛能力的 FSD 功能 —— 城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛，但實際表現(xiàn)褒貶不一，引起大范圍爭議。
實際上，由于中美兩國的限制（禁止數(shù)據(jù)出境、算力禁運(yùn)），特斯拉既無法將其從中國收集的數(shù)據(jù)傳輸至美國進(jìn)行訓(xùn)練，也無法在中國引進(jìn)足夠的 GPU 進(jìn)行訓(xùn)練。今年 1 月，馬斯克將這一局面形容為“困境”。
該功能允許車主在城市道路上使用該功能，包括引導(dǎo)車輛駛出、駛?cè)朐训?、十字路口，并能識別交通信號、轉(zhuǎn)彎以及處理車道變更和車速變化等。IT之家注意到，特斯拉目前對其 FSD 輔助駕駛系統(tǒng)收取 6.4 萬元人民幣的費(fèi)用，而其電動汽車的起售價為 23.55 萬元。
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