IT之家 3 月 29 日消息，理想汽車 CEO 李想在本周官宣了理想自研汽車操作系統(tǒng)「理想星環(huán) OS」開源。今天，在 2025 中國電動汽車百人會論壇上，李想進一步分享了「理想星環(huán) OS」的特點及優(yōu)勢。
李想表示，前天正式宣布了理想自研的汽車操作系統(tǒng)理想星環(huán) OS 正式開源，接下來還會有一些必要的 license 和合規(guī)的程序要做，大概 4 月底大家就能逐步看到我們的開源成果。
李想還稱，2015 年成立這家公司時，每輪融資都會面對投資人問的一個問題，理想汽車為什么作為一個新勢力覺得自己以后可以脫穎而出，他當時就想明白一件很重要的事情。他認為理想汽車會比所有的傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，又比所有的互聯(lián)網(wǎng)公司更懂得怎么去造一輛車。“我覺得這個也證明了過去十年我們幾家新勢力能夠存活下來所體現(xiàn)出來一些不一樣的地方?！?/p>
李想還在論壇上分享了其開源操作系統(tǒng)的特點：
我們開源的部分包含三部分：1、智能車控 OS；2、智能駕駛 OS；3、通信中間件及工具鏈。智能車控是車輛的小腦系統(tǒng)，負責車輛比如空調(diào)的控制、空氣懸架的控制、座椅的控制。有了這樣一套操作系統(tǒng)以后，可以把所有車輛控制的相關(guān)功能都集成在一個控制器里，大大節(jié)省了相關(guān)成本，而且整車的靈活性、新的功能開啟、新的功能釋放、不同版本的配置將會變得非常容易，有了這樣的操作系統(tǒng)和整車的控制器軟硬件結(jié)合，整個車輛的管理會變得非常靈活。
另外一方面，整個架構(gòu)非常靈活。我們的操作系統(tǒng)可以適配各種各樣不同的 MCU，如果需要臨時更換 MCU，由于軟硬解耦的設計，在完成硬件部分代碼適配后，其余代碼不需要重新適配，給企業(yè)的研發(fā)帶來非常高的效率提升。
智能駕駛 OS 是車輛的大腦控制系統(tǒng)，它最主要的特點：1、通過任務調(diào)度、圖像優(yōu)化處理，實現(xiàn)對算力高效利用，讓整個運行速度變得更快更穩(wěn)定；2、非常好的算力共享。產(chǎn)品迭代過程中，會不停地出現(xiàn)新的算力需求，最開始我們用一顆芯片用于解決智能駕駛的算力需求，之后慢慢發(fā)現(xiàn)我們還要做 AEB，AEB 以外還要做 AES，AES 以后又發(fā)現(xiàn)還需要把行車記錄儀交給它處理，還會把泊車不同新的功能不斷往上添加。如果不是用增加控制器、增加芯片，而是一顆大算力芯片作為解決方案時，這時候算力共享就變得非常重要，我們通過自研的虛擬化技術(shù)，類似于在一臺電腦上開多個虛擬機，能夠讓一顆芯片同時處理多個工作，尤其是智能駕駛方面不停地添加新的功能、新的需求，覆蓋了更多的價值，發(fā)揮了非常好的作用。
第三部分，整車通信中間件，相當于一輛車的神經(jīng)系統(tǒng)，負責各個信號之間的有效傳遞，這個信號要非常暢通，不能擁擠、不能排隊。效率上，所有設備使用統(tǒng)一的通信協(xié)議、統(tǒng)一的語言，實現(xiàn)了“車同軌、書同文”。此外，我們在安全上也做到了整車全域安全部署，提升了車輛的整體安全。
在使用相同的芯片和計算單元的前提下，我們自研的星環(huán)操作系統(tǒng)，在多個指標上可以實現(xiàn)對 AutoSar 的領(lǐng)先，總結(jié)五大優(yōu)勢：
第一，適配非常靈活。一顆芯片適配周期大概需要 4 周的時間，比過去我們曾經(jīng)使用 AutoSar 時節(jié)省了約 5 個月的時間。這個效率提升對于今天大家不斷推出新品，包含幾年前大家遭遇芯片荒情況，都會發(fā)揮巨大的價值。
第二，對于芯片的適配范圍特別廣。像 ARM、RISC-V 的 32 位、64 位以及其他芯片架構(gòu)都可做到很好的支持，國產(chǎn)的芯片像地平線、芯馳，國外大廠的芯片英飛凌、英偉達等這些芯片，我們都做了非常好的支持。同時對于編譯器支持也非常廣泛，包含開源的編譯器，如 GCC，我們也都能提供很好的支持。
第三，性能更強。以大家今天最關(guān)注的智能駕駛的安全場景為例，AEB 的自動緊急制動，整個工作分三個步驟：一是攝像頭傳感器發(fā)現(xiàn)目標；二是中央算力進行計算；三是整車做出決策控制，執(zhí)行器去制動。在傳統(tǒng)操作系統(tǒng)架構(gòu)下，三個環(huán)節(jié)相當于三個部門，各自完成自己的工作并按順序匯報，每次都會產(chǎn)生延時。整個延時占到了端到端工作時長的約 50%。
我們的星環(huán)操作系統(tǒng)實現(xiàn)了全域的系統(tǒng)架構(gòu)設計，優(yōu)化了所有同步的任務，讓上下游三個模塊時間基準一致進行調(diào)度，相比 AutoSar 整個響應時間我們快了 1 倍、穩(wěn)定性提高了 5 倍。體現(xiàn)在具體的功能上，在高速路上 120 的時速進行 AEB 的制動，大概可以縮短 7 米的制動距離，更好地保障車內(nèi)乘客的安全。
第四，成本層面。大家在不斷提高車輛的性能，按照今天大家對于各種算力需求的判斷，大概每兩年對于車上算力的需求就會提升 1 倍以上，這時候很重要的一點是如何共享算力，包含如何共享車上的傳感器，為更多功能去復用。我們自研的虛擬化系統(tǒng)，整個性能損耗比傳統(tǒng)方案降低了 5 倍，存儲資源需求降低了 30%，實現(xiàn)了算力資源共享。自研的異構(gòu)系統(tǒng)設備共享框架實現(xiàn)跨設備延遲比 AutoSar 低 10 倍，實現(xiàn)同一套傳感器全車共享。通過以上操作系統(tǒng)的創(chuàng)新和算力共享，拿 2024 年舉例，大概一年節(jié)省了幾十億的 BOM 成本，過去車上重復傳感器、重復計算的需求都砍掉了。
還能帶來一個特別大的好處，大家應該有一個很明顯的感覺，理想汽車的 OTA 速度特別快，大家經(jīng)?？吹轿覀円粋€版本的 OTA 相當于很多車企一年的 OTA，是因為通過算力共享，統(tǒng)一平臺化系統(tǒng)軟件方式多車型、多產(chǎn)品線的軟件開發(fā)和更新速度也會變得更快。
第五，安全性更高。對于智能電動車尤其是后面即將來臨的自動駕駛，安全要求變得越來越高了，所以我們的車輛一方面不能被控制，另外一方面還得保護所有車主數(shù)據(jù)的隱私安全。我們的操作系統(tǒng)實現(xiàn)了多層次的安全防護架構(gòu)，并且通過軟硬結(jié)合的方式，相比通過軟件的方式簽名驗證速度提升了 4 倍，實現(xiàn)了全鏈路的設備認證、訪問控制和數(shù)據(jù)加密能力，這樣的架構(gòu)下用戶的關(guān)鍵數(shù)據(jù)會保存在安全空間，有效地避免隱私泄漏的風險，實現(xiàn)了整個汽車全域的安全防護。
李想表示：“我們有信心地說，理想星環(huán)操作系統(tǒng)開源以后可以全面替代 AutoSar 相應的功能，并且我們的開源包含了三部分，車控 OS、智能駕駛 OS 以及通信中間件，并且還有很關(guān)鍵的一點，無論是芯片的生態(tài)，還是應用和工具的生態(tài)，還有用戶賬號的生態(tài)，都屬于使用者，我們不會介入。所以當您去使用的時候，就相當于這套操作系統(tǒng)就是您自己的，完全不用擔心，我們唯一一個期待就是希望所有業(yè)內(nèi)同仁在使用后有任何新的創(chuàng)新和發(fā)現(xiàn)的時候也可以在開源社區(qū)里與大家一起共享?！?/p>
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