IT之家2月28日消息 近日，國家郵政局對31個省份、6000名快遞員的基本狀況進行了調查，結果顯示，目前80后、90后已經成為快遞員主體，網絡上頻繁出現的“萬元薪酬”并不普遍。
根據國家郵政局公布的數據，2018年，中國快遞業(yè)務量超過500億件，全球第一；快遞員的規(guī)模也已達到300萬人以上；“雙11”期間，快遞員平均每天工作14個小時左右，最高達19個小時，超過80%的快遞員每天派件數量超過200件。
國家郵政局的調查顯示，“80后、90后”構成了快遞員隊伍的主體。快遞員群體的整體年輕化，是快遞基層工作繁重所帶來的影響之一。
面對繁重的末端配送壓力，近年來不少地方開始嘗試智能快遞柜、驛站等新型配送形式，但其在覆蓋面和設計上顯然還有待提升。據調查，電動三輪車是快遞員的首選交通工具，目前很難有替代產品，在一線城市中，廣州、北京快遞電動三輪車使用率較高，分別為87.2%和84.42%；上海主要派送工具為電動自行車，使用率為70%。
快遞員薪酬方面，調查顯示，多數快遞員的月收入仍然在5000元以下，盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。
另外，根據國家郵政局調查，快遞員的主要壓力來自多方面，包括工資福利低、客戶不理解、工作時間長、社會認同感低、快件難送、升職難等。從職業(yè)感受看，35.8%的快遞員認為這份職業(yè)有前途，值得干下去；43.35%認為還需要干一段時間再說；20.85%明確認為目前只是過渡，以后還會跳槽。
其他方面，調查顯示，76.31%的快遞員來自農村，15.89%的快遞員來自縣城，僅有7.8%來自城市。66.15%的快遞員已成家，61%有兒女。23%面臨“子女留守”難題，每3個月能見孩子一面的只有31.7%，半年甚至一年才能見孩子一面的占近70%。
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