IT之家10月14日消息 今天下午，理想汽車今天針對青島高速撞車事件進行了官方解讀，在聲明中理想表示，在此次事故中，由于大貨車的尾部并未正確安裝符合國家要求的防護裝置，高度過高，導(dǎo)致理想 ONE 追尾大貨車時，A 柱直接卡住貨箱，使 A 柱成為主要受力點，A 柱無法單獨承受如此大的沖擊力。此外，L2 級別輔助駕駛存在局限性，無法識別旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨?，沒法在旁邊車道車輛并入 1/5 車身的時候識別成主要目標(biāo)。
IT之家此前報道，9 月 22 日晚，青島的一輛理想 ONE 在 G18 高速發(fā)生了嚴(yán)重的追尾事故。本次事故經(jīng)過交管部門的判定：大貨車由于違規(guī)并線而承擔(dān)全部責(zé)任。該車主當(dāng)時開啟輔助駕駛以 120 千米的時速行駛，事故造成副駕駛座位的乘客受傷。
理想表示，理想 ONE 的 A 柱使用的是 1500MPA 的超高強度鋼，與寶馬 X7、奧迪 Q7、沃爾沃 XC90 車型的 A 柱材料強度一樣。此次事故中之所以氣囊沒有彈出，是因為車輛 A 柱單獨受到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未發(fā)生明顯變形，這種情況并不屬于安全氣囊的保護場景，氣囊傳感器受限于位置無法監(jiān)測到足夠的減速度導(dǎo)致氣囊未開啟，而且目前在售車型中也沒有一款車在 A 柱設(shè)計氣囊傳感器。在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護作用。
此外，理想強調(diào)，此次事故中用戶使用了理想 ONE 輔助駕駛系統(tǒng)，目前輔助駕駛系統(tǒng)對于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入 1/5 車身的時候識別成主要目標(biāo)，這也是目前 Level2 級輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。Level2 級輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策。
理想還表示，如果還有任何媒體對此質(zhì)疑，可以拿同級別車型（包括以上提到的車型）做同樣工況公開對比碰撞試驗，理想愿意免費提供理想 ONE 支持。
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