IT之家 9 月 8 日消息 據(jù)中國(guó)中車發(fā)布，9 月 1 日，由中車唐山制造的時(shí)速 160 公里動(dòng)力集中（鼓形車體）動(dòng)車組分別在西安、延安進(jìn)行首發(fā)，雙向?qū)﹂_。其中中車永濟(jì)電機(jī)提供了動(dòng)車組的牽引電機(jī)、牽引變流器，大連電牽提供牽引控制單元與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
▲ 首列鼓形車體“綠巨人”動(dòng)車組到達(dá)西安段
因既有線路運(yùn)行的時(shí)速 160 公里動(dòng)力動(dòng)車組被稱為“綠巨人”，該動(dòng)車組車體為鼓型，故簡(jiǎn)稱為鼓形車體“綠巨人”動(dòng)車組，也被稱為“綠巨人 2.0”。
鼓形“綠巨人 2.0”與“綠巨人”的區(qū)別有哪些
通常我們見到的“綠巨人”車體側(cè)面采用垂直結(jié)構(gòu)，而此次上線運(yùn)營(yíng)的鼓形車體“綠巨人”動(dòng)車組在原車體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)重大優(yōu)化升級(jí)，車體采用鼓型，整車外觀更具流線型，貼近高速動(dòng)車組，顯現(xiàn)了“復(fù)興號(hào)”系列家族成員的風(fēng)范。
安全方面，動(dòng)車組縮短了通過臺(tái)（兩車連接處）距離，取消風(fēng)擋阻尼器，車體整體密封性增強(qiáng)，通過曲線時(shí)車體晃動(dòng)進(jìn)一步減小，平穩(wěn)性更好。列車增加了停車制動(dòng)，由原先需要人力的手制動(dòng)機(jī)，改為電動(dòng)風(fēng)動(dòng)的停車制動(dòng)系統(tǒng)，提升了車輛的整體安全性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組安全信息同步，將機(jī)械室顯示屏與機(jī)車安全信息屏同步顯示，及時(shí)傳遞信息，實(shí)現(xiàn)信息共享。
動(dòng)力集中型
“綠巨人 2.0”牽引電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)矩大，具有高可靠性，高適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)速 176km/h，可滿足動(dòng)車組在復(fù)雜環(huán)境下運(yùn)行要求。本電機(jī)具有節(jié)能、綠色、環(huán)保的特點(diǎn)，高速區(qū)運(yùn)行效率達(dá) 96% 以上。電機(jī)配有多種傳感器，可在線監(jiān)測(cè)電機(jī)的溫度、轉(zhuǎn)速、軸承狀態(tài)，確保動(dòng)車組安全可靠運(yùn)行。
網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
通過以太網(wǎng)總線連接，可以實(shí)現(xiàn)鼓形車動(dòng)/控車與拖車之間的數(shù)據(jù)通信，有效監(jiān)控、反饋更多的設(shè)備狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車與拖車控制診斷的一體化，使得車輛控制過程更加智能。
牽引控制單元
現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，所有工作信息的獲得大都是從數(shù)據(jù)分析開始，這就不僅僅要求“機(jī)車大腦”完成所布置的工作之外，還要有數(shù)據(jù)整合的能力。
▲ 時(shí)速 160 公里動(dòng)力集中動(dòng)車組牽引電機(jī)、牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
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