IT之家 10 月 3 日消息 根據(jù)官方消息，長沙地鐵 6 號線于 9 月 30 日全線洞通，最后一個區(qū)間湘雅三醫(yī)院站～六溝垅站區(qū)間順利貫通。至此，線路總長達 48.11 km 的 6 號線全線盾構區(qū)間“洞通”。目前，6 號線正為按期實現(xiàn)試運行和初期運營目標全力加速。
據(jù)了解，長沙地鐵 6 號線采用盾構 + 礦山法結合的施工方式，工程單線總長 78.6km。首臺盾構機于 2018 年 4 月 28 日下井始發(fā)，全線共投入 43 臺盾構機施工，高峰期 33 臺盾構機在地下同時掘進。
具體來看，6 號線開挖難度較大，先后下穿湘江、圭塘河、瀏陽河、石壩河、老屋壩河等高富水風險區(qū)。下穿湘江時，采用了泥水平衡盾構施工，并開展斷層破碎帶泥水盾構過江地鐵隧道成套建造技術研究的科研課題、克服區(qū)間風井有限空間盾構分體始發(fā)難題，減小風險。
其它方面，長沙地鐵 6 號線 8 次穿越鐵路干線及高速公路，5 次穿越既有運營地鐵線，首次采用雙側壁導坑暗挖工法用于車站施工。
官方表示，今天最后貫通的湘～六站區(qū)間為 6 號線難度最大的暗挖區(qū)間，區(qū)間穿越地層復雜多變且局部存在構造角礫巖，極不穩(wěn)定，施工難度大、安全風險高。施工單位多次邀請專家會商，解決了隧道軟巖變形、易掉塊及開挖進度慢等難題。同時在長沙地鐵建設中首次引入先進設備 Brokk 機器人，360° 全方位多功能高精度作業(yè)，能適應不同斷面的隧道施工，進一步提升開挖安全系數(shù)。
長沙地鐵 6 號線總投資概算 369 億元，依次穿過望城區(qū)、湘江新區(qū)、高新區(qū)、岳麓區(qū)、開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、經開區(qū)、長沙縣。共設車站 34 座，13 座為換乘站，分別與 9 條地鐵線路、1 條磁浮線路、2 條城際線路換乘。
目前 6 號線全線 34 座車站已完成 33 座車站主體結構封頂，剩余黃花機場西站計劃 10 月底完成。
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