IT之家 7 月 21 日消息，蔚來官方今日表示，將于 2022 年第四季度計(jì)劃交付 150kwh 固態(tài)電池，采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達(dá) 360Wh/kg。
據(jù)介紹，蔚來全新 ES8 屆時(shí)續(xù)航可達(dá)到 850km，ES6 可達(dá)到 900km，ET7 的 NEDC 續(xù)航可突破 1000km，用戶可以通過電池靈活升級(jí)方案享受該電池。
在去年 1 月 9 日的 “NIO Day”上，蔚來除了推出首款轎車 ET7、發(fā)布蔚來自動(dòng)駕駛 NAD 系統(tǒng)之外，還發(fā)布了首款 150kWh 固態(tài)電池。這款電池不僅是迄今為止車企發(fā)布的容量最高車載動(dòng)力電池，同時(shí)還是首款搭載于量產(chǎn)車的固態(tài)電池。
根據(jù)介紹，蔚來 150kwh 電池采用超高鎳正極 + 預(yù)鋰化硅碳負(fù)極 + 固態(tài)電解質(zhì)（固態(tài) + 液態(tài)）+ 隔膜，屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過渡性技術(shù)。
蔚來創(chuàng)始人李斌強(qiáng)調(diào)，這款電池還是帶有液體（電解質(zhì)），全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需 5-10 年。
不過，他也透露，固態(tài)電池小試已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)要求。據(jù)悉，此次電池采用了三種新工藝。
“原位固化固液電解質(zhì)”創(chuàng)新在于原位聚合涂覆技術(shù)，改善正負(fù)極界面接觸。實(shí)現(xiàn)能量密度的提升。
“無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”，是負(fù)極采用硅碳混合材料的同時(shí)，使用預(yù)鋰化技術(shù)，解決其在充放電過程中體積膨脹率較大、循環(huán)壽命不夠、首充效率低等缺點(diǎn)。
“納米級(jí)包覆超高鎳正極”工藝是利用納米級(jí)包覆技術(shù)，改善正極材料和固液電解質(zhì)的界面，使得超鎳正極材料正極的能量得以大幅度提升。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。