9 月 10 日消息，針對特斯拉司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 進(jìn)行了半年多的調(diào)查后，德國公路交通安全監(jiān)管機(jī)構(gòu) KBA 發(fā)現(xiàn)該軟件存在“異?！薄Ｔ摍C(jī)構(gòu)已經(jīng)下令特斯拉進(jìn)行改進(jìn)，并限制部分輔助駕駛功能。
目前尚不清楚所謂的“異常”是指什么，特斯拉的空中更新 (OTA) 發(fā)生了哪些變化，或者有多少車輛受到影響。到目前為止，KBA 也未就這些問題給予回復(fù)。
不過，KBA 首先調(diào)查的可能是自動變道功能，該功能并不符合歐洲法律。該機(jī)構(gòu)迫使特斯拉限制這項(xiàng)功能，并要求司機(jī)始終使用轉(zhuǎn)彎信號。
同時(shí)，KBA 也在調(diào)查特斯拉根據(jù)安全評分挑選“全自動駕駛”（FSD）軟件測試車主的做法。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為：“車輛必須足夠安全，所有司機(jī)都可以駕駛。”目前，F(xiàn)SD 在歐洲尚不可用。
接受采訪時(shí)表示，他想知道特斯拉在部署這些更新之前做出了哪些改變?！叭绻覀儧]有收到任何信息，我們不能排除該系統(tǒng)不符合規(guī)則的可能性”。
KBA 發(fā)言人證實(shí)，通過限制自動變道功能更新，上述“異常”情況部分得到了修復(fù)。不過，“進(jìn)一步的補(bǔ)救措施仍在測試和驗(yàn)證中”。該機(jī)構(gòu)沒有給出具體細(xì)節(jié)，也沒有提供修復(fù)的時(shí)間表。
如果“異?！笔且环N安全隱患，為什么 KBA 沒有警告客戶？如果它們不危險(xiǎn)，為什么這家德國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求特斯拉改進(jìn) Autopilot？有什么是必須改變的？特斯拉還有什么需要調(diào)整的？這些改進(jìn)只影響在德國、歐洲或世界各地銷售的特斯拉嗎？這些問題都還沒有答案。
事實(shí)上，特斯拉的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)在各個(gè)地區(qū)并非完全相同。這在某種程度上是因?yàn)樘厮估凶约旱母倪M(jìn)方案，即依靠來自上路車隊(duì)的數(shù)據(jù)來改進(jìn)輔助駕駛功能，其中許多數(shù)據(jù)來自北美地區(qū)，特別是美國加州。
這導(dǎo)致該系統(tǒng)在某些地方比在其他地方表現(xiàn)更好。但監(jiān)管規(guī)定也阻止特斯拉在某些市場部署其輔助駕駛功能，包括歐洲。
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