“國(guó)補(bǔ)明年就將退場(chǎng)，現(xiàn)在購(gòu)入純電動(dòng)車一定是最劃算的。”這是本周《IT 時(shí)報(bào)》記者走訪上海多家新能源車線下直營(yíng)門店時(shí)，聽到店內(nèi)銷售人員說(shuō)得最多的一句話。
根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委于 2021 年底發(fā)布的《關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022 年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)補(bǔ)”）政策于 2022 年 12 月 31 日終止，2022 年 12 月 31 日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。這就意味著，再過(guò) 16 天，插電混合動(dòng)力車 4800 元 / 輛、純電動(dòng)車 12600 元 / 輛的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼即將退場(chǎng)。
而在上海，從明年 1 月 1 日起，消費(fèi)者購(gòu)買或受讓插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式），將不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著明年購(gòu)買插電混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者，在失去國(guó)補(bǔ)的同時(shí)，還將失去上海免費(fèi)“綠牌”。
存續(xù)十余年的新能源補(bǔ)貼政策即將落幕，在最后不到一個(gè)月的時(shí)間里，各家車企使出渾身解數(shù)，拼搶最后一波補(bǔ)貼紅利。
1、“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
“確實(shí)感覺(jué)到銷售比之前更加細(xì)致了，比起我七八月來(lái)試駕，現(xiàn)在每個(gè)項(xiàng)目都講得比之前更清楚?！蓖浾咭黄鹱叱霰葋喌现睜I(yíng)店的消費(fèi)者王先生說(shuō)道，他正考慮添置一輛純電車，“如果能趕上國(guó)補(bǔ)末班車，還能省下 1 萬(wàn)多元，這錢留著干啥不好呢？”
除了國(guó)補(bǔ)之外，充電掛靠、免費(fèi)綠牌、免費(fèi)購(gòu)置稅、部分車企提供的保險(xiǎn)補(bǔ)貼款等都是近幾年新能源車備受市場(chǎng)歡迎的原因。
“目前混動(dòng)車型已經(jīng)不允許充電樁掛靠，審核非常嚴(yán)格?；靹?dòng)車型想搶在最后這段時(shí)間享受國(guó)補(bǔ)和免費(fèi)綠牌，有一定風(fēng)險(xiǎn)，我們無(wú)法承諾。”在上海華為旗艦店內(nèi)，問(wèn)界新能源車銷售人員告訴記者，現(xiàn)在想入手混動(dòng)車型，最好是在今天（12 月 15 日）之前遞交所有的材料，月底前完成上牌。
由于需要在自家小區(qū)加裝充電樁，再向國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)電表，整個(gè)流程最快也要 5-7 天才能走完，就算門店有現(xiàn)車，也需要全部審核通過(guò)之后才可以拿到牌照?！叭绻胂硎車?guó)補(bǔ)和免費(fèi)綠牌，那么現(xiàn)在就要鎖單付款，而且流程上不能出現(xiàn)延誤。家里有藍(lán)牌車想要置換的車主，12 月中旬入手混動(dòng)還來(lái)得及趕上國(guó)補(bǔ)?！鄙鲜鲣N售人員表示。
不僅是充電樁問(wèn)題，在特斯拉直營(yíng)店，銷售人員表示，根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，年底時(shí)國(guó)稅系統(tǒng)可能會(huì)提前幾天關(guān)閉，屆時(shí)車購(gòu)稅可能均無(wú)法辦理。
針對(duì)混動(dòng)車型，記者在隨后走訪比亞迪、理想、蔚來(lái)三家品牌的直營(yíng)店時(shí)，也得到了同樣的答復(fù)，“國(guó)補(bǔ) + 免費(fèi)綠牌”的優(yōu)惠組合，在 12 月 15 號(hào)之前拿下均存在一定風(fēng)險(xiǎn)。
純電動(dòng)車型的日子要“好過(guò)”不少，相對(duì)于混動(dòng)車型，僅失去了國(guó)補(bǔ)，在上海明年還可以繼續(xù)免費(fèi)拿綠牌。而且，不同車企最近均出臺(tái)了保價(jià)政策，這讓消費(fèi)者“安心”不少。
比亞迪和蔚來(lái)均承諾：只要用戶在今年 12 月 31 日之前鎖單，那么，若用戶選擇在 2023 年提車上牌，仍可以享受國(guó)補(bǔ)，將由比亞迪及蔚來(lái)官方提供其中的差額補(bǔ)貼。
吉利汽車也承諾在 12 月 31 日前完成定金支付的訂單，可享受國(guó)補(bǔ)，車型包含幾何、領(lǐng)克等 10 款。
不過(guò)，華為和特斯拉僅針對(duì)因廠家原因未在 2022 年底及時(shí)上牌的車輛訂單，提供保價(jià)政策，因車主個(gè)人原因耽誤上牌的則無(wú)法享受國(guó)補(bǔ)。
如此一來(lái)，若是想購(gòu)買提供保價(jià)政策的純電動(dòng)車，消費(fèi)者還有 15 天左右的考慮期。但如果是想要購(gòu)買混動(dòng)或者沒(méi)有保價(jià)政策的純電動(dòng)車，留給消費(fèi)者的時(shí)間已不足。
2、車企內(nèi)卷，自掏腰包攬客
車企的內(nèi)卷遠(yuǎn)不止于保價(jià)。
在特斯拉線下直營(yíng)店中，銷售人員告訴記者，為了沖刺年底銷量，會(huì)提供相應(yīng)的補(bǔ)貼，包括保險(xiǎn)補(bǔ)貼、積分贈(zèng)送等，“如果當(dāng)下參加現(xiàn)車訂單的搶購(gòu)，還可享受特斯拉官方補(bǔ)貼，但這種訂單量極少，需要銷售操作，搶到便追加享受車企 6000 元的補(bǔ)貼。”
“蔚來(lái)在國(guó)補(bǔ)的基礎(chǔ)上，針對(duì)上海持有嘉定區(qū)戶口的消費(fèi)者，提供一定的區(qū)補(bǔ)。因?yàn)槲祦?lái)國(guó)際總部就在上海嘉定，所以在當(dāng)?shù)赝瞥隽速?gòu)車狂歡活動(dòng)?！蔽祦?lái)銷售人員告訴記者，“除了 ET5 以外的其他車型，均可享受國(guó)補(bǔ)，現(xiàn)在趕一趕都來(lái)得及。”
華為則直接向購(gòu)買問(wèn)界純電動(dòng)車型的消費(fèi)者提供 8000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼金，“車主在購(gòu)買問(wèn)界系列純電動(dòng)車型時(shí)，會(huì)直接減掉 8000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼金?！变N售人員表示，這項(xiàng)補(bǔ)貼政策搭配“國(guó)補(bǔ)末班車”，現(xiàn)在正是入手純電車的最佳時(shí)機(jī)。
據(jù)記者走訪了解，以上幾家頭部車企紛紛進(jìn)入沖刺狀態(tài)，在上海地區(qū)準(zhǔn)備了熱門車型的現(xiàn)貨，以備最后一戰(zhàn)，大部分車型都可在 1~4 周內(nèi)“急速提車”。
3、明年新能源車要漲價(jià)？
比亞迪汽車 11 月 23 日宣布，受“國(guó)補(bǔ)”政策終止、電池主要原材料價(jià)格大幅上漲等因素影響，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)的相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，上調(diào)幅度為 2000 元-6000 元不等。不過(guò)，比亞迪在漲價(jià)聲明中特意提了一句：“2023 年 1 月 1 日前付定金簽約的客戶將不受影響。”
在上海南京西路比亞迪線下直營(yíng)店內(nèi)，銷售負(fù)責(zé)人表示，在國(guó)補(bǔ)消失之后，各企業(yè)漲價(jià)均為必然。
不僅是比亞迪，廣汽埃安、東風(fēng) EV 也相繼發(fā)布公告稱旗下部分新能源車型將在一定范圍內(nèi)漲價(jià)。
而在華為、蔚來(lái)、特斯拉銷售門店內(nèi)，銷售人員稱均未收到 2023 年起漲價(jià)或者降價(jià)的通知?！皟r(jià)格調(diào)整必然要等到 2022 年政策結(jié)束后，才會(huì)有新的，否則目前的價(jià)格就會(huì)比較尷尬?！蔽祦?lái)銷售人員提到，如果新能源車的原材料價(jià)格不斷上漲，那么明年價(jià)格上調(diào)，也不無(wú)可能。
除了國(guó)補(bǔ)即將消失，原材料鋰電池價(jià)格的暴漲也是未來(lái)可能導(dǎo)致新能源車漲價(jià)的主要原因之一。同花順期貨數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池主要原料碳酸鋰在 11 月 25 日的成交均價(jià)為 58.65 萬(wàn)元 / 噸，在一年的時(shí)間內(nèi)，價(jià)格同比上漲超過(guò) 210%。這對(duì)新能源車企來(lái)說(shuō)，帶來(lái)較大的成本負(fù)擔(dān)。
暴漲的背后，一是因?yàn)榇饲肮┬璨黄胶?，?guó)內(nèi)鋰礦石主要依靠進(jìn)口，要解決上述問(wèn)題，需國(guó)內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)能布局，增加供給以平衡價(jià)格；另一方面也因中間商囤積、哄抬價(jià)格等原因所致，后期仍需市場(chǎng)調(diào)控及監(jiān)管到位。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹之前指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了一定高度，且供需已經(jīng)得到明顯改善。尤其電池級(jí)碳酸鋰材料價(jià)格屬于市場(chǎng)炒作后的泡沫式虛高，后期必然要下跌。
回望新能源汽車的發(fā)展之路，從 2012 年全年的 1.28 萬(wàn)輛銷量，到 2022 年 1-10 月 528 萬(wàn)輛銷量，預(yù)計(jì)全年零售量達(dá)到 590 萬(wàn)輛，十年時(shí)間增長(zhǎng)了近 500 倍。
可以說(shuō)，十年間我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，國(guó)補(bǔ)政策可謂功不可沒(méi)。如今國(guó)補(bǔ)的使命已經(jīng)完成，退場(chǎng)在所難免。在后國(guó)補(bǔ)時(shí)代，如何發(fā)展過(guò)硬的用車質(zhì)量、先進(jìn)的“黑科技”體驗(yàn)、更為達(dá)標(biāo)的交付水平，才是新能源車企接下來(lái)要思考的重點(diǎn)方向。
較量，才剛剛開始。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：IT 時(shí)報(bào) （ID：vittimes），作者：毛宇
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