時代真的變了。
最新發(fā)布的胡潤 2022 中國富豪榜顯示，共有 1305 位財富 50 億元以上的企業(yè)家上榜。從富豪的行業(yè)分布來看，新能源產業(yè)儼然新的“造富機器”。
過往，來自房地產和互聯網行業(yè)的富豪常年“霸榜”，然而在房地產大調整和互聯網不景氣的大背景下，他們的財富隨之縮水，于是紛紛“落榜”。
房地產行業(yè)的上榜人數占比，從二十年前的 50% 減至十年年前的 20%、五年前的 15%、今年的 10%。今年財富數額下降最多的企業(yè)家，也主要來自房地產和互聯網平臺。
反觀如火如荼的新能源行業(yè)，光伏、風能、新能源汽車、動力電池、鋰電池材料、儲能等領域的富豪不斷涌現，共有超過 150 位企業(yè)家上榜。
其中，全球動力電池巨頭寧德時代的創(chuàng)始人曾毓群，再次力壓阿里馬云、騰訊馬化騰、網易丁磊等互聯網大佬，以 2300 億元財富排名全國第三。此外，還有六位富豪出自寧德時代，他們的財富總和達到 2245 億元。寧德時代堪稱“造富機”中的“戰(zhàn)斗機”。
動力電池市場份額排名前十的企業(yè)中，來自比亞迪的王傳福（1450 億元）、億緯鋰能的劉金成（605 億元）、欣旺達的王明旺（135 億元），以及國軒高科的李縝（95 億元）。
本文通過梳理曾毓群、王傳福、劉金成、王明旺和李縝等動力電池企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)往事，試圖發(fā)掘這五位企業(yè)家身上的共性，以及探討，面對日益激烈的競爭，他們將會采取何種差異化打法？
1、創(chuàng)業(yè)
曾毓群、王傳福、劉金成、王明旺和李縝等人，姑且稱之為中國動力電池“五虎”，他們身上有諸多共性。
“五虎”同為“60 后”，最大年齡差只有 4 歲，其中李縝和劉金成出生于 1964 年，王傳福 1966 年，王明旺 1967 年，曾毓群 1968 年。從企業(yè)家的生命周期來看，“五虎”仍值當打之年。
與大多數相對年輕的互聯網大佬們不同的是，“五虎”都是從農村走出來的企業(yè)家，成人前家境一般甚至貧寒，但是通過考大學邁出了改變命運的第一步。
90 年代中期以前，工作分配制度讓大學生們畢業(yè)即就業(yè)，端的還是“鐵飯碗”。
1985 年，曾毓群考入上海交大船舶工程專業(yè)，畢業(yè)后被分配到福建的一家國企。1983 年，王傳?？既≈心瞎I(yè)大學（現為中南大學），主修冶金物理化學，接著在北京有色金屬研究總院讀研究生，畢業(yè)后留在該院的 301 室工作，一直做到主任。
曾毓群考上大學時，劉金成剛從成都電訊工程學院（現為電子科技大學）電化學專業(yè)畢業(yè)，被分配到電子工業(yè)部下轄的國營 752 廠工作，這是當時國內最大的綜合性電池廠。
李縝與劉金成同為 1981 年考上的大學，不過李縝所讀并非名校，只是一所普通的池州師范?？茖W院（現為池州學院）。畢業(yè)后，李縝到安徽省 9419 廠政治處擔任宣傳干事。9419 廠是一座藏在安徽大山里的“三線”兵裝工廠，位于毛坦廠鎮(zhèn)，正是現在大名鼎鼎毛坦廠中學的所在地。
例外的是，王明旺沒有考上大學，更沒有端過“鐵飯碗”，他高中畢業(yè)后就開始闖天下，是一名“資源匱乏”的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也是“五虎”之中最早開始創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家。
王明旺來到改革開放的前沿深圳，初來乍到無門投靠，就在一家鋰電池公司打工，工作時長比現在的 996 有過之而無不及。為了彌補專業(yè)知識上的不足，90 年代初，王明旺曾在中山大學電子專業(yè)進修班學習兩年，之后又拿到了中山大學 EMBA。
1992 年是一個特殊的年份，有多少中國企業(yè)家在這一年開啟命運的轉軌。
1992 年，王明旺創(chuàng)辦佳利達電子工廠，初次創(chuàng)業(yè)失敗后再敗，1997 年，王明旺與弟弟王威第三次創(chuàng)業(yè)，成立欣旺達有限，從鎳氫電池做起，主要用于手機、傳呼機等通信產品。
也是在 1992 年，李縝在體制內創(chuàng)業(yè)，通過職工集資，他牽頭創(chuàng)立了合肥市經濟技術發(fā)展中心，十年后，這家公司正式被批準為民營企業(yè)，才算真正意義上的“下?！薄?/p>
王傳福一開始也是在體制內企業(yè)任職。1993 年，王傳福所在的研究所在深圳建立比格電池公司，他擔任總經理。1995 年，離開比格電池后，王傳福成立了比亞迪科技。2001 年創(chuàng)辦惠州晉達電子（億緯鋰能前身）之前，劉金成也有過長時間的從業(yè)經歷，但是都沒有離開電池行業(yè)。
對比而言，曾毓群創(chuàng)業(yè)最晚、給人“打工”的時間最長。
在國企工作僅僅 3 個月后，曾毓群入職東莞新科磁電廠，一干就是十年。1999 年，曾毓群等人聯合創(chuàng)立新能源科技（ATL），2005 年 ATL 被日本 TDK 收購又開始“打工”，直到 2011 年，曾毓群才創(chuàng)立寧德時代。
然而，起步晚但成長快，寧德時代僅用 6 年便躋身全球動力電池市場份額第一。正所謂，“好飯不怕晚”
綜合中國動力電池“五虎”早年經歷來看，一個人的成功，與家境無關，與是否考上大學無關，與是否考上名校亦無關，更為關鍵的是個人奮斗。
2、創(chuàng)“富”
個人奮斗固然重要，歷史進程亦不可忽視，只不過有的人入局早一些。
中國動力電池“五虎”創(chuàng)業(yè)伊始，動力電池還不是熱門行業(yè)。2009 年，“十城千輛”工程拉開了中國新能源汽車產業(yè)的大幕。次年，時任科技部部長萬鋼第 25 屆世界電動車大會上發(fā)表演講稱，中國的電動汽車“已經開始從研究、開發(fā)、示范階段，進入產業(yè)化和商業(yè)化階段。”
2003 年，比亞迪收購秦川汽車開始“造車”，成為繼吉利之后第二家民營車企。特斯拉也成立于這一年。此時的王傳福被稱為中國“電池大王”，比亞迪生產的消費級鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰電池在全球名列前茅。
對于外界都不看好的造車事業(yè)，王傳福當時表示，“我造車是因為看好電動車在未來的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會獨霸江湖?！?/p>
2005 年，比亞迪開始研發(fā)動力電池，三年后就實現量產，并且擁有 100% 自主研發(fā)設計和生產能力。
2009 年，“電池大王”王傳福以 350 億元身家成為當年胡潤富豪榜的中國首富，當時比亞迪的電動汽車業(yè)務遠不比現在。
國軒高科的李縝比王傳福晚一年進入動力電池領域，在此之前，李縝辦過租車公司，又在房地產行業(yè)中撈到第一桶金，2006 年創(chuàng)辦高雪高科，進入動力電池市場，這一年正值磷酸鐵鋰產業(yè)化元年。
2015 年，國軒高科借殼東源電器上市，成為“國內動力電池第一股”。次年，李縝登上胡潤中國富豪榜，是當時安徽本土身價最高的企業(yè)家。
與王傳福類似，曾毓群、王明旺和劉金成創(chuàng)業(yè)之初，都是從手機數碼產品等消費級電池入手，但他們都逐漸看到消費級電池的瓶頸，意識到到動力電池巨大的成長空間。
ATL 曾是蘋果、三星等全球頭部手機廠商的電池供應商，2008 年，ATL 在內部成立汽車動力電池部門，直到 2011 年，曾毓群等人將 ATL 的動力電池業(yè)務獨立出來，成立了寧德時代。
曾毓群另立門戶也是事出有因，當時 ATL 已被日本企業(yè)收購，屬于外資，而根據 2011 年頒布的《外商投資產業(yè)指導目錄》，明確限制外商獨資企業(yè)生產汽車動力電池。該政策一定程度上保護了幼年期的中國動力電池產業(yè)不被國外巨頭扼殺。
2017 年，寧德時代首次超越日本松下，躋身全球動力電池市場份額第一，此后至今從未跌落榜首。寧德時代的股價飆升，曾毓群等寧德時代內部的管理層身價水漲船高。
相比之下，欣旺達的王明旺和億緯鋰能的劉金成入局動力電池較晚，但也嘗到了時代紅利。
欣旺達早期主要從事消費電池 Pack 業(yè)務，一度成為國內消費電子電池的龍頭企業(yè)。2014 年收購東莞鋰威，次年成立動力電芯研究院，正式開拓動力和儲能市場。
其實早在 2008 年，欣旺達就謀劃動力電池業(yè)務。王明旺的弟弟王威曾表示，欣旺達與比亞迪幾乎在同一時期進入電池行業(yè)，早期我們更關注客戶需求和利潤，對研發(fā)重視程度不夠。比亞迪則正好相反。
億緯鋰能的劉金成也猶豫過。2001 年成立時，億緯鋰能主營業(yè)務還是鋰原電池，也就是一次電池（動力電池屬于二次電池），一度做到全國第一。
劉金成曾說，“我一直很謹慎，2014 年前，我在動力電池領域是一個懷疑論者，認為動力電池難?！?直到 2014 年底，劉金成買了一輛特斯拉，才意識到失策，“本質上，動力電池就是高可靠性的鋰電池組合。要想做鋰電池，如果不去做動力電池，就是沒搞清楚方向。”
如今，隨著全球新能源汽車銷量持續(xù)走高，想必鮮有人再懷疑動力電池的成長空間。當然，動力電池還是很難，難在市場競爭格局逐漸固化，頭部廠商的市場份額集中度越來越高，Top10 廠商之間的爭奪戰(zhàn)份額已然白熱化，后來者想要“虎口奪食”可能更難。
3、創(chuàng)“新”
確定的是，動力電池前景廣闊。
據高工產業(yè)研究院（GGII）數據顯示，2021 年中國動力電池出貨量為 226GWh，同比增長達 182.5%。GGII 預測，到 2030 年中國動力電池出貨量將達 2230GWh。
不確定的是，中國動力電池“五虎”能否再進一步，這就要看各自如何出招。“下一代動力電池”，是一個方向。
為了實現鋰礦資源的替代，鈉離子電池進入動力電池廠商的視野，要知道鈉資源遠比鋰資源富裕。2021 年 7 月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，預計 2023 年開始正式量產。不過，鈉離子電池的商業(yè)化前景仍待市場驗證。
此外，寧德時代還入局了“滑板底盤”，或試圖進一步與車企綁定。所謂“滑板底盤”，就是將電動車的電機、電池組，以及所有的傳統(tǒng)部件都盡量集成在一個看起來像滑板的底盤上，可以實現車身和底盤的分離，理論上讓造車更簡單，因此滑板底盤也被認為可能是造車界的一場革命。
10 月 31 日，寧德時代與越南 VinFast 宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，將在滑板底盤等項目上開展合作。20 天后，國軒高科與 VinFast 的合作項目也有了動靜，不過與滑板底盤無關，而是雙方共同投資的電池工廠正式開工。
國軒高科的“新招”在于布局固態(tài)電池。
固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，性能上由于現在的液態(tài)電解質鋰電池。國軒高科在日本筑波有一個研究中心，專注固態(tài)電池研發(fā)，計劃 2025 年后生產全固態(tài)電池。國軒高科方面曾表示半固態(tài)電池今年實現量產，預計明年交付。
欣旺達的一個發(fā)力點是“超級快充”。
今年 9 月，欣旺達發(fā)布 SFC480 超級快充電池，最大充電功率達 480KW，一次充電可實現續(xù)航里程 700 公里，充電 5 分鐘則可支持 200 公里續(xù)航。同時，超級快充電池的充電次數可達到 5 萬次。欣旺達方面稱 SFC480 超級快充電池將于今年量產。
億緯鋰能“另辟蹊徑”，直接拋棄鋰電池。
2021 年 11 月，億緯鋰能投資設立了一家燃料電池公司，正式開始布局燃料電池這一新賽道?！叭剂想姵兀瑲淠苁谴蠓较?。”億緯鋰能燃料電池研究所所長汪瀛認為。
近期，市場有傳言稱比亞迪的固態(tài)電池和鈉離子電池“也在路上”。11 月 22 日，比亞迪辟謠表示“均為不實”，但比亞迪的電池業(yè)務并非沒有“創(chuàng)新”。
2020 年 3 月，比亞迪宣布推出一款“刀片電池”，通過去掉電池模組和特定的封裝技術，實現電池能量密度的提升。
其實，比亞迪電池業(yè)務的當務之急不在于技術上的創(chuàng)新，而是如何實現批量“外供”，這對于市場份額的提升大有直接助益。
與寧德時代、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能不同，比亞迪還生產銷售整車。一直以來，比亞迪的電池主要自用。王傳福曾說，為了保持比亞迪在電池領域的領先地位，暫時不會對外出售。
轉折點發(fā)生在 2017 年，也就是寧德時代登上全球第一的這一年，比亞迪宣布單獨拆分動力電池部門，次年與長安汽車聯合設立動力電池合資公司，邁出電池外供第一步。
2020 年 3 月，比亞迪電池加速“外供”步伐，組建“弗迪電池”。今年 6 月，比亞迪首次對外承認，將向特斯拉供應動力電池。
如果比亞迪電池外供進展順利，加之國軒高科、欣旺達、億緯鋰能的發(fā)力，全球“霸主”寧德時代必然不會坐以待斃，可以預見的是，中國動力電池廠商之間的競爭將會空前激烈。
本文來自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海清
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