IT之家 3 月 14 日消息，保時(shí)捷 2022 年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的收益，并宣布將推出兩款全新的電動(dòng)車型。
在保時(shí)捷首次公開(kāi)募股之后便宣布推出 Macan EV，從此開(kāi)始加大對(duì)電氣化戰(zhàn)略的投入，甚至成為歐洲市值最高的汽車制造商。在今天的財(cái)報(bào)發(fā)布后，保時(shí)捷帶來(lái)了更多好消息。
這家德國(guó)品牌宣布，該公司在 2022 年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的盈利，并計(jì)劃推出兩款新的電動(dòng)車型，一款是純電版保時(shí)捷卡宴（Cayenne EV），另一款是定位更高的未命名 SUV。
保時(shí)捷這款全新的高端純電 SUV“定位高于卡宴”，與卡宴相比可能是一款尺寸更大、更豪華的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將會(huì)與即將推出的路虎電動(dòng)汽車、電動(dòng)凱迪拉克凱雷德或其他大型三排電動(dòng) SUV 競(jìng)爭(zhēng)。
保時(shí)捷具體的純電產(chǎn)品規(guī)劃如下：
將推出的新款卡宴插混車型將增至三款；
Macan 純電版將于 2024 年交付；
保時(shí)捷 718 將于 2025 年左右推出純電版；
純電版卡宴將會(huì)緊隨在純電版 718 之后到來(lái)；
新增高端純電 SUV 新車系，基于 SSPSport 平臺(tái)打造。
外媒 AutoCar 報(bào)道稱，保時(shí)捷的新款 SUV 將是一款大型七座 SUV，代號(hào)為“K1”。與卡宴定位類似，它的受眾在于那些喜歡超豪華、高科技跨界的人，預(yù)計(jì)會(huì)在 2027 年上市，旨在“提供強(qiáng)大的性能和自動(dòng)駕駛”能力。
一位了解早期設(shè)計(jì)方案的消息人士稱，它的構(gòu)思和規(guī)劃已經(jīng)進(jìn)行了三年，它將不同于以往任何一款保時(shí)捷量產(chǎn)車，其長(zhǎng)度超過(guò) 5 米，外形“部分是轎車，部分是跨界車”。
保時(shí)捷 CEO 奧利弗布魯姆將這款內(nèi)部代號(hào)為 K1 的汽車描述為“對(duì) SUV 的非常運(yùn)動(dòng)的詮釋”，將采用凸起的雙門轎跑車的形式，“旨在通過(guò)典型的保時(shí)捷設(shè)計(jì)帶來(lái)強(qiáng)大的性能和自動(dòng)駕駛，以及完全的車內(nèi)新體驗(yàn)”。
他補(bǔ)充說(shuō)：“我們因此強(qiáng)調(diào)并加強(qiáng)了我們的運(yùn)動(dòng)型奢侈品定位。我們觀察到這一領(lǐng)域的利潤(rùn)池不斷增長(zhǎng)，尤其是在中國(guó)和美國(guó)。”而保時(shí)捷副主席 Lutz Meschke 則表示，K1 是“中國(guó)市場(chǎng)的絕配”。
由于卡宴和這款全新 SUV 的定位和尺寸，我們可以預(yù)計(jì)其電池容量將遠(yuǎn)超 Macan 的 100kWh 大小。
此外，對(duì)于這類豪華車型，我們認(rèn)為這兩款車都可能會(huì)帶來(lái)雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)車型可選，甚至?xí)腥剿碾姍C(jī)的 Turbo GT 性能版。當(dāng)然，新車定價(jià)恐怕也將令人瞠目，而內(nèi)部人士也表示它將遠(yuǎn)超當(dāng)前的燃油版卡宴（IT之家注：目前指導(dǎo)價(jià) 91.30-244.80 萬(wàn)元）。
內(nèi)部人士表示，K1 將擁有獨(dú)特的輪廓設(shè)計(jì)，配備符合保時(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)的超短車頭、高曲率的擋風(fēng)玻璃和延伸至掀背式后擋板的弧形車頂。據(jù)說(shuō)，為了賦予它合適的越野能力，它的車身高度和離地間隙也將通過(guò)具有多種設(shè)置的精密空氣懸架進(jìn)行調(diào)整。
PPE 平臺(tái)將于 2024 年通過(guò)電動(dòng) Macan 迎來(lái)首發(fā)，已確認(rèn)初代車型會(huì)使用 800V 電氣系統(tǒng)，并帶來(lái)單電機(jī)（后輪驅(qū)動(dòng)）或雙電機(jī)配置，動(dòng)力高達(dá) 603bhp 和 737lb ft。
這位內(nèi)部人士認(rèn)為，K1 將采用 920V 電氣系統(tǒng)，充電速度比 Macan 更快，而且還會(huì)為電機(jī)提供油冷散熱設(shè)計(jì)，不過(guò)它的電池仍處于保密狀態(tài)，但容量應(yīng)該超過(guò) 100kWh，WLTP 范圍超過(guò) 435 英里（IT之家備注：約 700.06 公里）。
其他方面，K1 計(jì)劃采用全新的底盤技術(shù)，包括電子控制的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可為后輪提供 5° 的轉(zhuǎn)向角，以在城鎮(zhèn)低速行駛時(shí)增加機(jī)動(dòng)性，并在高速行駛時(shí)提供更大的靈活性。據(jù)稱，該功能將與電子差速器結(jié)合使用，從而在每個(gè)后輪之間提供扭矩矢量效果。
爆料稱，保時(shí)捷 K1 內(nèi)部將提供“一種全新的體驗(yàn)，重點(diǎn)是空間”。這將歸功于保時(shí)捷 SSP 平臺(tái)新的關(guān)鍵架構(gòu)，例如低座艙地板、超薄電池組等等，以及類似于現(xiàn)有 Taycan 使用的 J1 平臺(tái)的后腳坑。
按照保時(shí)捷的目標(biāo)來(lái)看，該車企到 2030 年將使其電動(dòng)汽車銷量達(dá)到 80%，然而發(fā)布節(jié)奏相比一眾中國(guó)車企、美國(guó)車企甚至母公司大眾都顯得節(jié)奏稍慢了些。
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