IT之家 3 月 19 日消息，理想 L8 定位豪華中大型 SUV，此前推出了 L8 Pro 和 L8 Max 兩款車型，又在 2 月初發(fā)布了更低配的入門級版本 ——L8 Air，33.98 萬元起。
理想汽車表示，理想 L8 Air 首批試駕車已到店，此次按例公布了車輛到店信息。據(jù)介紹，首批將覆蓋 67 城、166 家門店，首批量產(chǎn)車將于 4 月份開啟交付。
此外，理想汽車還準(zhǔn)備了一份理想 L8 Air 試駕指南：
1、CDC 連續(xù)可變阻尼減振器加持，舒適依然
理想 L8 的懸架系統(tǒng)組合形式為前雙叉臂、后五連桿。過彎時，前后懸架都能保證車輪一直處于近乎垂直地面的角度，由此獲得更大的接地面積，增加輪胎抓地力和車輛穩(wěn)定性。
懸架由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)等部分構(gòu)成，其中彈性元件和減振器共同承擔(dān)著緩沖和減振的任務(wù)。想提升駕乘舒適性，需要合理搭配彈性元件剛度與減振器阻尼。
理想 L8 Air 使用的彈性元件為螺旋彈簧，而 Pro 和 Max 車型使用了空氣彈簧。針對不同的彈性元件，理想汽車產(chǎn)品團隊進行了專屬的適配調(diào)校，以確保所有車型都擁有最優(yōu)異的駕駛體驗。
理想 L8 Air 的螺旋彈簧剛度標(biāo)定充分考慮了家庭用戶的使用場景，以車身平穩(wěn)舒適為主要目標(biāo)，搭配優(yōu)化的 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器，大部分使用場景下，理想 L8 Air 隔絕振動的性能相比 Pro 和 Max 車型毫不遜色。
理想 L8 Air 搭載的減振器為 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器，與理想 L8 Pro 和 Max 保持一致。放眼豪華中大型 SUV 市場，CDC 減振器一般只出現(xiàn)在寶馬 X5 L、奔馳 GLE 等高配車型上，理想 L8 Air 是 30-35 萬元價格區(qū)間內(nèi)唯一標(biāo)配 CDC 減振器的 SUV。
CDC 減振器可以通過電流控制電磁閥來改變減振器油阻力，從而改變阻尼大小。理想 L8 Air 的 CDC 減振器控制算法會結(jié)合輪端加速度傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角、油門狀態(tài)、ABS 狀態(tài)等 26 個傳感器的信號，對減振器阻尼進行毫秒級調(diào)整，確保舒適始終如一。
全自研的 CDC 減振器控制算法解決了許多實際駕駛中的問題。例如，俯仰控制算法減輕了車輛加速抬頭、制動點頭導(dǎo)致的暈車問題；側(cè)傾控制算法弱化了側(cè)向晃動；起伏控制算法則允許理想 L8 Air 在通過起伏路面時保持平穩(wěn)姿態(tài)。CDC 減振器還具備 OTA 潛力，方便根據(jù)家庭出行需求，不斷迭代出更多的設(shè)定。
由于缺少空氣彈簧與配套的車身高度傳感器，理想 L8 Air 無法實現(xiàn)車身高度自動隨速調(diào)節(jié)、便捷上下車、后備廂便捷裝載等功能。開啟越野脫困模式后，Pro 和 Max 車型的底盤可以上升 40 毫米，通過性更佳。
和 Pro、Max 車型一樣，理想 L8 Air 也支持三檔懸架舒適度調(diào)節(jié)，“舒適”“標(biāo)準(zhǔn)”“運動”都是相對概念。對比標(biāo)準(zhǔn)模式來看，切至舒適模式后，減振器阻尼更弱，車身動作更舒緩放松；切至運動模式后，減振器阻尼更強，車身動作更穩(wěn)健從容。無論使用哪種模式，懸架始終保持對車身的良好控制以及對振動的有效隔絕。
2、前后雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)助力，強勁依然
理想 L8 Air 的動力系統(tǒng)與理想 L8 Pro 和 Max 完全相同。
前五合一后三合一驅(qū)動電機組成前后雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率 330 千瓦，峰值扭矩 620 牛?米，百公里加速 5.5 秒，滿載出行或低電量情況下依然底氣十足。配合優(yōu)秀的動力輸出調(diào)校，加速力道飽滿，但不會讓家人暈車。
在城市里行駛，理想的車主們大部分采用純電模式。理想 L8 Air 搭載 42.8 千瓦?時電池，CLTC 純電續(xù)航 210 公里，幾乎可以應(yīng)對 90% 以上的日常城市內(nèi)的出行需求。CLTC 綜合續(xù)航 1315 公里，相當(dāng)于從重慶到稻城亞丁，遠(yuǎn)行能力拔群。
理想 L8 Air 還支持 3.5 千瓦對外放電功能，給電磁爐、電烤鍋供電毫無壓力，為全家的露營生活增添滋味。
理想汽車自研的 1.5T 四缸增程器采用深度米勒循環(huán)，熱效率達(dá)到 40.5%。針對正時系統(tǒng)、飛輪、曲軸、機油泵等零部件，產(chǎn)品團隊進行了原子級的靜音優(yōu)化，增程模式與純電模式下的車內(nèi)噪音差異≤1 分貝，全新的懸置系統(tǒng)也能有效吸收增程系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動。
理想 L8 Air 不僅兼具電驅(qū)的出色駕駛感、靜謐性，還擁有低使用成本優(yōu)勢。城市純電行駛，每公里的花費僅約一毛錢。假設(shè)一年行駛 2 萬公里，90% 使用純電、10% 增程發(fā)電，綜合使用成本僅需 2800 元。
3、SS Pro、AD Pro 齊備，智能依然
理想 L8 Air 的智能空間、智能駕駛規(guī)格與理想 L8 Pro 完全相同。
智能空間部分，理想 L8 Air 搭載 SS Pro。前排四屏交互系統(tǒng)繼承了理想 ONE 開創(chuàng)的交互理念，HUD 和方向盤安全駕駛交互屏打破了傳統(tǒng)儀表的限制，帶來了可交互、無遮擋的信息呈現(xiàn)方式。前排雙 15.7 英寸 LCD 屏幕采用一體式設(shè)計，3K 分辨率、82% 屏占比、60 赫茲刷新率保證了頂級視覺效果。
SS Pro 匹配一枚高通驍龍 8155 芯片，與 12GB 內(nèi)存、128GB 高速存儲組成運算平臺，提供強大的算力。車內(nèi)設(shè)有 IR 紅外攝像頭，通過二維圖像識別實現(xiàn)駕駛員注意力監(jiān)測、語音融合交互功能等，指著車窗說“打開這個”，接下來就是見證奇跡的時刻。
理想 L8 Air 標(biāo)配 7.3.4 全景聲音響布局，擁有 19 個專業(yè)級揚聲器和 1920 瓦功放，加上全自研音效算法的精細(xì)調(diào)效，讓每個聽眾都充分體驗到精準(zhǔn)的聲源方位，捕獲每個音符的細(xì)節(jié)。
智能駕駛部分，理想 L8 Air 搭載 AD Pro，標(biāo)配安全、舒適的高速 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛。AD Pro 是全球首個搭載地平線征程 ?5 芯片的智能駕駛系統(tǒng)，使用先進的 BPU? 貝葉斯 AI 加速引擎，芯片算力達(dá)到 128TOPS。
AD Pro 依靠視覺實現(xiàn)了 360° 全方位感知，讓車輛看得更遠(yuǎn)、更廣、更清晰，主要硬件包括 800 萬像素攝像頭 ×1、200 萬像素攝像頭 ×9、前向毫米波雷達(dá) ×1、超聲波傳感器 ×12、高精度定位模塊 ×1 等。
4、超 100 項豪華配置全部標(biāo)配，尊貴依然
理想 L8 Air 標(biāo)配了部分百萬豪車的旗艦配置。
六座標(biāo)配電動調(diào)節(jié)、加熱，四座標(biāo)配通風(fēng)、腰部按摩、豪華軟枕，確保舒適始終如一；感應(yīng)式電動尾門，支持位置記憶，讓裝載更輕松便捷；256 色氛圍燈，隨心變換“家”的色彩；方向盤電動調(diào)節(jié)帶加熱，冬天暖手更暖心；雙全景天幕帶電動遮陽簾，遮光效果一流，像給駕乘人員戴上遮陽帽；無鑰匙進入、隱藏式門把手、全車靜音電吸門、LED 迎賓照明，將上車儀式感拉滿……
理想 L8 Air 主要砍掉了理想魔毯空氣懸架，保留了 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，電池由寧德時代供應(yīng)改為欣旺達(dá)和蜂巢，保留了 L8 Pro 的大部分功能，價格也比 L8 Pro 便宜了 2 萬元。
理想 L8 Air 保留了四驅(qū)增程電動系統(tǒng)，配備 1.5T 四缸增程器和前五合一、后三合一驅(qū)動電機以及 42.8 度電的電池組。CLTC 綜合續(xù)航里程 1315 公里，CLTC 純電續(xù)航里程 210 公里，WLTC 綜合續(xù)航里程 1100 公里，CLTC 熱機油耗為 5.9 升 / 100 公里，前后雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅 5.5 秒。
內(nèi)部智能配置方面，理想 L8 Air 也和 L8 Pro 相同，搭載理想智能駕駛 AD Pro 和智能空間 SS Pro。
理想 AD Pro 是全球首個搭載地平線征程 5 芯片的智能駕駛系統(tǒng)，芯片算力達(dá)到 128TOPS。AD Pro 搭載了 1 個 800 萬像素前視攝像頭，5 個 200 萬像素周視攝像頭，和 4 個 200 萬像素環(huán)視攝像頭。
智能空間 SS Pro 標(biāo)配 13.35 英寸 HUD 和 Mini-LED 安全駕駛交互屏，兩個 15.7 英寸 3K 分辨率的 LCD 聯(lián)屏，并支持 Type-C 有線投屏。SS Pro 采用高通 8155 的芯片，配合 12G 內(nèi)存和 128G 存儲器，滿足全車算力的需求。SS Pro 還擁有 19 揚聲器，7.3.4 全景聲音響系統(tǒng)。
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