IT之家 5 月 4 日消息,電動汽車的電池是影響其性能和價格的重要因素,如果電池老化嚴重導致需要更換,那么維修費用可能會是一筆天價。這對于想要買二手電動車的消費者來說,是一個不小的風險。那么,電動汽車的電池到底能用多久呢?
美國西雅圖的一家電池分析公司 Recurrent Motors Inc.最近發(fā)布了一項大規(guī)模的實際研究,收集了美國各地 1.5 萬輛不同品牌和型號的電動汽車的電池數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括充電情況、電池剩余量和預估續(xù)航里程等。該公司通過連接汽車的通信系統(tǒng),每天對每輛車進行多次電池檢測。
該研究發(fā)現(xiàn),大多數(shù)行駛超過 16 萬公里的電動汽車,其剩余續(xù)航里程仍然達到了原始續(xù)航里程的 90% 以上。也就是說,電池衰減并不明顯。當然,不同的汽車之間也存在差異,而且 Recurrent 公司的數(shù)據(jù)也在不斷更新。
該研究的作者、Recurrent 公司的研究員兼市場經(jīng)理 Liz Najman 在接受采訪時表示,她對電池的可靠性和耐用性感到驚訝?!拔液荏@訝電池保持得這么好,而且很少有人需要更換電池?!彼f。
該研究還追蹤了兩個方面:一是電池更換率,即汽車電池完全失效并需要更換的比例;二是續(xù)航里程隨著電池老化而下降的情況。在前者方面,在研究中的 1.5 萬輛車中,只有 1.5% 或約 225 輛車在沒有官方召回的情況下更換了電池。在后者方面,不同的品牌和型號之間,甚至同一型號之間,也有很大的差異。例如,Recurrent 發(fā)現(xiàn),特斯拉的 Model S 100 千瓦時電池版,在行駛了 16 萬公里后,平均損失了約 120 公里的續(xù)航里程。而 Model S 70 和 85 千瓦時電池版,在行駛了同樣的距離后,幾乎沒有損失任何續(xù)航里程。早期的寶馬 i3,無論是 2014 年還是 2017 年的型號,在行駛了 16 萬公里后,平均剩余電池容量仍然在原始容量的 80% 左右。而在 2021 年底上市的現(xiàn)代 Ioniq 5 在行駛了 3.2 萬公里后,損失了約 25 公里的續(xù)航里程,但之后到 13 萬公里時,幾乎沒有進一步衰減。
“對于從 2018 年或 2019 年開始生產(chǎn)的電動汽車來說,我認為在它們出現(xiàn)明顯的電池衰減之前,可能需要 15 到 20 年?!盢ajman 說,“我想我不是唯一一個認為現(xiàn)代電動汽車的電池應(yīng)該比汽車本身更耐用的人?!?/p>
IT之家注意到,Recurrent 公司的最新研究與之前的一些研究大致一致,包括加拿大交通技術(shù)公司 Geotab 在 2020 年發(fā)布的一份報告,該報告發(fā)現(xiàn),電動汽車電池衰減相當溫和,平均每年損失 2.3% 的容量。
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