IT之家 10 月 25 日消息，分析機(jī)構(gòu) Canalys 今日發(fā)布報(bào)告，2023 年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá) 230 萬(wàn)，延續(xù)第一季度優(yōu)勢(shì)，保持著全球第一大汽車(chē)出口國(guó)的地位。2023 年下半年，中國(guó)汽車(chē)出口將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，年度銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)全球第一。
報(bào)告稱(chēng)，得益于產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及中國(guó)自主車(chē)企在渠道、研發(fā)、產(chǎn)品本土化等多方面投入的增加，新能源汽車(chē)將持續(xù)成為中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。Canalys 預(yù)計(jì)，2023 年中國(guó)汽車(chē)出口量將達(dá) 540 萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比 40%，達(dá) 220 萬(wàn)輛。
此外，Canalys 預(yù)計(jì)，2025 年中國(guó)整體汽車(chē)出口量將達(dá)到 790 萬(wàn)，其中新能源汽車(chē)占比超 50%。
Canalys 分析師劉策源表示，部分地區(qū)及市場(chǎng)針對(duì)進(jìn)口新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的變化可能會(huì)暫時(shí)影響中國(guó)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)。部分歐洲國(guó)家使用碳足跡評(píng)估來(lái)確定新能源汽車(chē)是否有資格獲得補(bǔ)貼，這可能導(dǎo)致從中國(guó)進(jìn)口的新能源汽車(chē)不符合標(biāo)準(zhǔn)，從而失去其價(jià)格優(yōu)勢(shì)。雖然補(bǔ)貼政策變化短期內(nèi)將對(duì)中國(guó)車(chē)企產(chǎn)生影響，但考慮到海外市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，以及全球新能源汽車(chē)產(chǎn)品組合持續(xù)優(yōu)化，中國(guó)車(chē)企探索海外市場(chǎng)的窗口期仍然存在，不過(guò)未來(lái)對(duì)中國(guó)品牌的綜合能力要求也會(huì)更高。2023 年上半年，歐洲以及東南亞兩個(gè)主要的中國(guó)新能源汽車(chē)主要出口國(guó)的新能源輕型車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)：150 萬(wàn)輛與 7.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 38% 與 250%。
報(bào)告還顯示，中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)的燃油車(chē)表現(xiàn)更為出色，尤其是在新能源汽車(chē)變革需求更為強(qiáng)烈的東南亞以及中東非市場(chǎng)。在這些地區(qū)，中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額分別達(dá)到了 71% 和 63%。比亞迪（BYD）是東南亞最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)品牌，在該地區(qū)占據(jù) 39.8% 的市場(chǎng)份額。值得注意的是，比亞迪是唯一一個(gè)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中市場(chǎng)份額超過(guò) 10% 的品牌。盡管拉丁美洲市場(chǎng)新能源汽車(chē)整體滲透率較低，但中國(guó)品牌在燃油車(chē)時(shí)代的所積累的渠道以及品牌影響力，推動(dòng)其整體滲透率達(dá) 58%。
目前在中國(guó)市場(chǎng)有超 30 個(gè)汽車(chē)品牌向中國(guó)大陸以外地區(qū)出口汽車(chē)產(chǎn)品，但市場(chǎng)頭部效應(yīng)顯著，前五大品牌在 2023 年上半年占據(jù)了 42.3% 的市場(chǎng)份額。IT之家發(fā)現(xiàn)，特斯拉是前五大出口商中唯一不是中國(guó)的汽車(chē)品牌。
Canalys 表示，對(duì)于新能源市場(chǎng)，多數(shù)海外市場(chǎng)仍處于新能源轉(zhuǎn)型的前期階段，但消費(fèi)者正處于逐步明確需求過(guò)程中。因此“強(qiáng)者恒強(qiáng)” 的馬太效應(yīng)還未形成。
名爵（MG）以 25.3% 的份額在中國(guó)新能源汽車(chē)出口中位居領(lǐng)先地位。2023 年上半年，MG 輕型車(chē)海外銷(xiāo)量達(dá) 25.9 萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量 76%。其中燃油車(chē)銷(xiāo)量略高于新能源汽車(chē)，占海外總銷(xiāo)量的 56%。
西歐是 MG 最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，品牌在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可度疊加在中國(guó)市場(chǎng)形成的產(chǎn)品創(chuàng)新與成本競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng) MG 成為西歐新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量第五的品牌。其中 MG4（MG 木蘭）銷(xiāo)量達(dá) 3.2 萬(wàn)輛，略低于核心競(jìng)品大眾 ID.3，是西歐純電市場(chǎng)銷(xiāo)量第七的車(chē)型，同時(shí)也是中國(guó)品牌中最暢銷(xiāo)的車(chē)型。在 2023 年下半年推出的 MG4 X Power，將使 MG 重回 “性能車(chē)” 市場(chǎng)。并有望以極高性?xún)r(jià)進(jìn)一步提升 MG4 在歐洲市場(chǎng)的占比。
上半年，比亞迪（BYD）輕型車(chē)在海外市場(chǎng)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá) 7.4 萬(wàn)輛，其中以純電車(chē)型為主，占總出口量的 93%。
東南亞是 BYD 最大的海外市場(chǎng)，占 BYD 上半年海外銷(xiāo)量的 43%。隨著 BYD 海外產(chǎn)品線(xiàn)的持續(xù)豐富（比亞迪海豚，更符合東南亞消費(fèi)者對(duì)于小型車(chē)的偏好），BYD 有望憑借更高的綜合用車(chē)成本以及更智能化的座艙體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)日系小型車(chē)的替代，從而擴(kuò)大 BYD 在東南亞市場(chǎng)的占有率。
參考
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