10 月 31 日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發(fā)表了反對(duì)純電動(dòng)汽車的言論，遭到特斯拉等電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的批評(píng)。
澳大利亞電動(dòng)汽車?yán)硎聲?huì)（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點(diǎn)，是因?yàn)樗麄冊(cè)诩冸妱?dòng)汽車領(lǐng)域猶豫不決，失去了市場(chǎng)份額。
從一開(kāi)始，豐田就明確反對(duì)全力發(fā)展純電動(dòng)汽車。在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，公司一直在游說(shuō)不要出臺(tái)更嚴(yán)格的排放規(guī)定。
盡管豐田章男今年 1 月辭職，但豐田仍然反對(duì)純電動(dòng)汽車。豐田澳大利亞負(fù)責(zé)銷售、營(yíng)銷和特許經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的副總裁肖恩?漢利 (Sean Hanley) 上周表示：“目前對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車比純電動(dòng)汽車更適合?！?/p>
漢利的觀點(diǎn)仍然是反對(duì)純電動(dòng)汽車，而是推動(dòng)豐田長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的混合動(dòng)力汽車。
他補(bǔ)充說(shuō)：“純電動(dòng)汽車目前在挪威這樣的地方是有意義的，因?yàn)楫?dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)能源是可再生的，且收入較高，但澳大利亞不是歐洲?！?/p>
去年，豐田汽車占據(jù)了澳大利亞近 90% 的混合動(dòng)力汽車銷量，而澳大利亞的純電動(dòng)汽車銷售則逐漸增長(zhǎng)。
盡管純電動(dòng)汽車起步緩慢，2022 年僅占當(dāng)?shù)仄嚳備N量的 3.8%，但越來(lái)越多的澳大利亞人開(kāi)始購(gòu)買電動(dòng)汽車。
預(yù)計(jì)到 2023 年，澳大利亞的電動(dòng)汽車銷量將增長(zhǎng) 80%，目前已占整個(gè)新車市場(chǎng)的 7.3%。由于比亞迪 Atto 3 和特斯拉 Model Y 等電動(dòng)汽車價(jià)格實(shí)惠，已經(jīng)有超過(guò) 6.5 萬(wàn)名澳大利亞人購(gòu)買了純電動(dòng)汽車。
特斯拉公共政策副總裁羅漢?帕特爾（Rohan Patel）在社交媒體上回應(yīng)了豐田高管的言論，稱“漢利先生顯然不是澳大利亞電網(wǎng)或轉(zhuǎn)型速度方面的專家?！?/p>
帕特爾在談到澳大利亞向可再生能源過(guò)渡時(shí)表示，成千上萬(wàn)的澳大利亞人已經(jīng)在使用太陽(yáng)能這種 100% 清潔的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。
2009 年，可再生能源占澳大利亞用電量的 8%，如今已增至約 32%。澳大利亞計(jì)劃到 2030 年將可再生能源占比提高到 82%。
盡管澳大利亞約 90% 的石油依賴進(jìn)口，但它是增長(zhǎng)最快的可再生能源生產(chǎn)國(guó)之一。
帕特爾表示，對(duì)澳大利亞來(lái)說(shuō)，更快地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車是理所當(dāng)然的。他補(bǔ)充說(shuō)，他們“太聰明了，不會(huì)被那些憤世嫉俗的公關(guān)所欺騙，這些公關(guān)只是為了減緩可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)型速度，幫助在短期內(nèi)銷售燃油車。”
澳大利亞電動(dòng)汽車?yán)硎聲?huì)首席執(zhí)行官比亞德?賈法里（Behyad Jafari）也支持帕特爾的觀點(diǎn)。他表示，這些言論“違背了希望節(jié)省燃油費(fèi)用的澳大利亞消費(fèi)者和澳大利亞經(jīng)濟(jì)的最佳利益。”
賈法里解釋說(shuō)，豐田的漢利是在“貶低電池行業(yè)，而我們是能夠?yàn)槿蚬?yīng)電動(dòng)汽車電池的人?！?/p>
他補(bǔ)充道：“這是他們?cè)噲D為自己的失敗辯護(hù)，而不是承認(rèn)錯(cuò)誤。他們?cè)陔妱?dòng)汽車市場(chǎng)上進(jìn)展太慢了?！?/p>
盡管豐田仍然是澳大利亞最大的汽車制造商，但其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位正在下滑。今年，豐田在澳大利亞的汽車銷量減少了 2.1 萬(wàn)輛，而特斯拉的銷量增加了近 2.4 萬(wàn)輛。
截至今年 9 月份，特斯拉 Model Y 已成為澳大利亞最暢銷的 SUV，超過(guò)了豐田 RAV4、福特 Ranger 和馬自達(dá) CX-5。
正如帕特爾和賈法里所說(shuō)，澳大利亞有巨大機(jī)遇利用不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求。
澳大利亞是全球最大的鋰儲(chǔ)量國(guó)家之一，占全球供應(yīng)量的 50% 以上。
豐田的觀點(diǎn)并不新鮮。漢利表示，他將在今年早些時(shí)候“游說(shuō)制定一個(gè)更寬松的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間框架，以減少污染，而不會(huì)縮小可選擇車輛范圍”。
長(zhǎng)期以來(lái)，豐田一直在游說(shuō)反對(duì)推廣純電動(dòng)汽車，因?yàn)檫@不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)。
豐田一直依賴混合動(dòng)力技術(shù)，忽視了早期對(duì)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資。公司的首款純電動(dòng)汽車 bZ4XSUV 存在幾個(gè)問(wèn)題，導(dǎo)致上市進(jìn)展緩慢。
此后，豐田宣布推出一系列創(chuàng)新舉措，包括新的電池技術(shù)、生產(chǎn)方法和設(shè)計(jì)，以提高未來(lái)電動(dòng)汽車車型的效率和成本效益。
截至今年 9 月份，豐田售出了 76457 輛純電動(dòng)汽車，但僅占總銷量的 1%。
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