IT之家 11 月 3 日消息，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理 @趙長江 V 發(fā)文，不過這次不是回應(yīng)此前備受質(zhì)疑的騰勢 N7 智能輔助駕駛系統(tǒng)，而是談到了當(dāng)前備受各大車企歡迎的 800V 高壓平臺。
趙長江表示，當(dāng)前“行業(yè)中既無 800V 的定論，也無 800V 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”，一款車型只要滿足了以下特點(diǎn)，就可自稱“基于 800V 高壓平臺”：
零部件可以兼容 800V 的電壓
整車峰值電壓范圍在 500V—800V 范圍內(nèi)
趙長江聲稱對當(dāng)前宣稱“800V 高壓架構(gòu)”的車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際充電電壓這些車型的電池額定電壓均在 800V 以下，其中滿充電壓在 800V 以上的是保時(shí)捷 Taycan。于是他得出了這樣的結(jié)論：宣傳的“800V 高壓架構(gòu)”并不代表電池包電壓必須達(dá)到 800V 以上，按照行業(yè)中高壓系統(tǒng)的電壓范圍，500V 以上已經(jīng)屬于高電壓平臺。
至于為何車企會對外宣稱自己是 800V 電壓平臺，趙長江解釋稱是因?yàn)?strong>這些車上使用的零部件運(yùn)行電壓和耐壓都可以滿足 800V 的需求（包括電控、電機(jī)、空調(diào)、OBC、DCDC 支持 800V，以及相關(guān)線束、高壓連接器等所有高壓回路上的其他零件均按照 800V 要求設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證）。
趙長江還稱，800V 高壓平臺并非新鮮事物，還宣稱 2015 年比亞迪的 e5 車型也屬于 800V，“比保時(shí)捷（Taycan）”還早了三年多?！?strong>因此，800V 高壓平臺的稱呼難免誤導(dǎo)消費(fèi)者，其實(shí)將之稱為“高電壓平臺”更合理。”
當(dāng)然，趙長江還是借此機(jī)會提到了自家的騰勢 N7：該車采用“高電壓 + 國標(biāo)電流”技術(shù)路線，號稱更利于客戶多場景體驗(yàn)。該車采用雙槍充電方案，疊加兩把充電槍可在公共充電樁上實(shí)現(xiàn)最大 230kW 的充電功率，15 分鐘補(bǔ)電里程 350km。
IT之家此前報(bào)道，趙長江曾將“天神之眼 + 云輦-A”的組合形容為“王炸”，并號稱 N7 就是“最安全舒適”的智駕。“未來我們的智駕和云輦-A 將會深度融合，就是全維度的智能化。這是基于我們底盤、智駕等維度自研的創(chuàng)新成果，可實(shí)現(xiàn)車子徹徹底底的、從底層架構(gòu)的智能化，目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先?！?/p>
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