2024，加速淘汰
作者｜王磊 楚門
編輯｜秦章勇
2023 年結(jié)束，是時(shí)候算“總賬”了。
過去一年，汽車行業(yè)水深火熱，內(nèi)卷已經(jīng)不足以形容，車企不惜虧損也要降價(jià)搶市場(chǎng)，因?yàn)樯孢€是死亡，從不是選擇題，而是必答題。
理想汽車成為笑到最后的新勢(shì)力品牌，12 月交付超 5 萬輛，全年交付 37.6 萬輛，成為中國(guó)造車新勢(shì)力中首個(gè)年交付超過 30 萬輛的車企。
要知道理想最便宜的 L7，起售價(jià)也達(dá)到了 32 萬。再不努力只能買 BBA，確實(shí)不是玩笑話。
定價(jià)同樣不低的蔚來緊隨其后，全年交付 16 萬輛，而小鵬和零跑汽車都是 14 萬輛左右，相比之下，哪吒汽車成為為數(shù)不多同比下滑的企業(yè)，僅交付 12.7 萬輛。為此，哪吒汽車 CEO 張勇特意發(fā)了一條微博復(fù)盤。
與此同時(shí)，2023 年還有一個(gè)很大的變化，新勢(shì)力不再獨(dú)占輿論主導(dǎo)權(quán)，傳統(tǒng)車企后勁十足，開始在 2023 年全面追趕。
比亞迪全年銷量超過 300 萬輛，再次創(chuàng)造歷史，而吉利的多品牌戰(zhàn)略也迎來收獲期，極氪、領(lǐng)克以及銀河等系列車型均同比大漲，其他傳統(tǒng)車企孵化的新品牌表現(xiàn)也都可圈可點(diǎn)。
2023 已經(jīng)過去，但廝殺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，更卷的 2024 要來了。
01、理想比亞迪笑到最后
我們先來看哪幾家超額完成年度 KPI。
首先是理想，“喜悅度”直飆 125%。
“2023 年除了感謝，還是感謝?！?024 年的第一天，李想在微博上的發(fā)文難掩喜悅之情。
2023 年，理想汽車共交付 376030 輛，同比增長(zhǎng) 182.2%，超額完成了 30 萬輛年度目標(biāo)，完成度達(dá)到 125%。
其實(shí)早在上個(gè)月份，理想汽車就已經(jīng)以 109% 的完成率提前達(dá)成了 30 萬輛的年度銷售目標(biāo)。
而這最后一個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)，更像是完成李想立下的另一個(gè)小目標(biāo) —— 月交付超 5 萬輛。
2023 年第四季度，理想汽車共交付 131805 輛，同比增長(zhǎng) 184.6%，截至 2022 年底，累計(jì)交付量超過 60 萬輛，也讓理想成為了國(guó)內(nèi)交付量最多的新造車企業(yè)。
不僅如此，李想發(fā)文的同時(shí)，對(duì)即將到來的 2024 年立下了新的目標(biāo)：“2024 年挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：800000、100000、30000、2000”。
一連串的數(shù)字讓人有些眼花，對(duì)此有不少網(wǎng)友已經(jīng)做出了解答， 對(duì)于李想口中的“800000、100000、30000、2000”，對(duì)應(yīng)的分別是 2024 年銷量目標(biāo) 80 萬輛、月交付目標(biāo) 10 萬輛、單車型月交付沖擊 3 萬輛、超充站建設(shè)數(shù)量提升至 2000。
“迪王”達(dá)成率 101%
同樣在新年第一天宣布完成銷量目標(biāo)的，還有國(guó)內(nèi)新能源實(shí)打?qū)嵉摹耙桓纭北葋喌稀?/p>
2023 年累計(jì)銷量 302.44 萬輛，同比增長(zhǎng) 62.3%，新能源乘用車全年銷量達(dá) 3012906 輛，同比增長(zhǎng) 66.21%。其中純電動(dòng)車型銷量為 157.48 萬輛，占乘用車總銷量的 52%，略高于插電式混動(dòng)車型。
誰也不會(huì)想到，十年前年銷只有 40 萬左右的“迪子”，如今已經(jīng)成為創(chuàng)造歷史的“迪王”。
從品牌來看，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)依舊是銷量主力。2023 年 12 月，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共銷售新車 32.16 萬輛，同比增長(zhǎng) 40.7%。
其實(shí)為了年底沖量，比亞迪在年終明顯加大了促銷的力度，從 11 月開始，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)就推出了不少優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到 2 萬。12 月 15 日，比亞迪宋 L 正式上市時(shí)，其起售價(jià)比預(yù)售價(jià)低出了整整三萬元。
主打性價(jià)比的比亞迪，在高端市場(chǎng)同樣當(dāng)仁不讓。騰勢(shì)品牌 2023 年 12 月銷量為 1.193 萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá) 98.8%。
方程豹品牌憑借一款剛剛上市的豹 5，以 30 萬元以上的價(jià)格區(qū)間，在 2023 年 12 月銷量達(dá)到 5086 輛。就連仰望 U8 以百萬級(jí)的價(jià)格區(qū)間在 12 月銷量中也達(dá)到了驚人的 1593 輛。
如今 300 萬的銷量目標(biāo)達(dá)成，也讓比亞迪超越鈴木成為了全球第九大車企。
值得一提的是，這次比亞迪 300 萬的銷量目標(biāo)達(dá)成之后，有博主爆料，今天比亞迪開始給所有門店發(fā) 300 萬銷量完成的獎(jiǎng)勵(lì)紅包，完成銷售任務(wù)的門店，按照提車量乘以 666 元進(jìn)行發(fā)放。
吉利完成度 102%
吉利集團(tuán) 2023 全年共計(jì)交付 168.6 萬輛汽車，同比增長(zhǎng)約 18%。12 月銷量達(dá)到 15 萬輛，同比增長(zhǎng)約 3%。
其中新能源汽車銷售量達(dá)到了 48.7 萬輛，同比增長(zhǎng) 48%，從銷量占比上看，已經(jīng)超過吉利總銷量的 30%。
這也意味著吉利以接近 169 萬輛的成績(jī)，超過了在 2023 年初定下的 165 萬輛年度銷售目標(biāo)。
不過，彼時(shí)吉利集團(tuán)還稱要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的三個(gè)翻番增長(zhǎng)：新能源整體銷量翻番增長(zhǎng)，超過 60 萬輛；雷神混動(dòng)銷量和高端純電極氪銷量也同步實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。
如今看來，在細(xì)分的小目標(biāo)上還是有些差強(qiáng)人意。
具體到品牌，吉利銀河系列上市僅 7 個(gè)月即完成了 83497 輛的累計(jì)銷售，而吉利幾何系列 2023 年全年累計(jì)銷量為 191346 輛，同比增長(zhǎng)超過 28%。
領(lǐng)克品牌在 2023 年全年累計(jì)銷量為 220250 輛，其中爆款車型領(lǐng)克 08 EM-P 上市后月度銷量持續(xù)破萬，在 12 月份達(dá)到 10055 輛。
極氪品牌在 12 月份交付量約 1.35 萬輛，同比增長(zhǎng) 18.9%。2023 年全年累計(jì)交付量為 118685 輛，同比增長(zhǎng)超過 65%，截至 12 月底，極氪已完成了超過 19 萬輛的全球交付，盡管數(shù)據(jù)亮眼，但可惜依舊沒能完成此前定下年銷 14 萬輛的目標(biāo)。
成功超過年度銷量目標(biāo)后，吉利對(duì) 2024 年的銷量期望更高，直接制定了明年 190 萬輛的目標(biāo)，同時(shí)將新能源汽車增速提升至 66%。
嵐圖壓線達(dá)標(biāo)
萬萬沒想到，在 2023 年即將結(jié)束的時(shí)候，來自東風(fēng)旗下的嵐圖汽車給了人們一個(gè)驚喜，率先發(fā)布了 2023 年 12 月的部分銷量：截至 12 月 29 日 12:00，2024 款新嵐圖夢(mèng)想家當(dāng)月銷量突破 5000 臺(tái)。
而這之前的 11 個(gè)月，嵐圖汽車的最高銷量才是 7006 臺(tái)，現(xiàn)在僅一款車型的銷量就高達(dá) 5000 臺(tái)，當(dāng)天就有不少人猜測(cè)，嵐圖 12 月的銷量或?qū)⑵迫f。
果不其然，元旦當(dāng)天，嵐圖公布的數(shù)據(jù)顯示，12 月共交付新車 10017 輛，同比增長(zhǎng) 479%，全年共計(jì)交付 50552 輛，同比增長(zhǎng) 160%。
而嵐圖年初給自己定下的銷量目標(biāo)，正好是 5 萬臺(tái)。
02、痛并快樂著
在新勢(shì)力陣營(yíng)，年底前沖出一匹黑馬 —— 華為鴻蒙智行的問界，12 月全系交付新車共計(jì) 24468 輛，其中僅問界新 M7 就交付了 20611 輛，全年累計(jì)銷售新車 94380 輛。
這 9 萬多的數(shù)字，多數(shù)都是最近三個(gè)月貢獻(xiàn)的，特別是在問界新 M7 推出后，可以說是滿血復(fù)活，銷量直線飆升。
前幾天上市的旗艦車型，全場(chǎng)景智慧 SUV 問界 M9，上市七天累計(jì)大定突破 30000 輛。
余承東稱，從明年 1 月份后，每個(gè)月交付超過 30000 臺(tái)，“我們?cè)谂μ嵘a(chǎn)能，讓大家早點(diǎn)拿到車?！?/p>
和問界相比，小鵬也迎來自己的收獲期。
特別是在 2023 最后一個(gè)季度，月均交付都在 2 萬臺(tái)以上。四季度累計(jì)交付新車 60158 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 171%。
2023 年全年，小鵬汽車共交付新車 141,601 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 17%。截至 2023 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量達(dá) 400311 臺(tái)，突破 40 萬交付里程碑。
雖然只完成了全年交付目標(biāo) 20 萬輛的七成，但 2023 年小鵬依然收獲不小，一直押注的智能化賽道終于迎來曙光。
12 月底，小鵬正式向 G6、G9 以及 P7i 用戶全量推送新版本 OTA——Xmart OS 4.5.0，XNGP 無圖城市開放達(dá) 52 城，成功實(shí)現(xiàn)之前立下年底開 50 城的 flag。
2024 年的第一天，小鵬 SEPA2.0 扶搖架構(gòu)下的“大七座”旗艦車型小鵬 X9 正式上市，并將于本月正式開啟交付，據(jù)悉新車的預(yù)訂數(shù)量已達(dá) 30000 輛。
新年的第二天，小鵬汽車再次開大：宣布 XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá) 243 城，城市智駕全量開放數(shù)行業(yè)第一。
蔚來也在加速奔跑，2023 年 12 月，蔚來共交付新車 18012 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 13.9%，四季度交付量為 5 萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 25%，全年累計(jì)交付新車 16 萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 30.7%。
截至 2023 年底，蔚來累計(jì)交付新車 449594 臺(tái)，今年 Q1 結(jié)束后，蔚來就或?qū)⑦_(dá)成 50 萬輛的交付里程碑。
雖然沒有達(dá)成年初設(shè)定的年銷量同比翻番的目標(biāo)，但毫無疑問 2023 年對(duì)蔚來而言是非常重要的一年。
這一年，蔚來全系產(chǎn)品完成迭代切換，全年先后交付全新車型 EC7、全新 ES6、ET5T、全新 ES8 和全新 EC6。
還正式推出了醞釀許久的蔚來手機(jī)，在補(bǔ)能業(yè)務(wù)上，也牽手長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企加碼換電業(yè)務(wù)。
2023 年，蔚來在全球新建換電站 1035 座，累計(jì)建成 2350 座，其中高速公路換電站 747 座，累計(jì)布局充電站 3608 座、充電樁 21091 根。目前，蔚來已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)布局充電樁和充電站最多的汽車品牌。
03、零跑和哪吒殊途殊歸
2023 年，隨著威馬和愛馳汽車落幕，如今留在牌桌上的玩家已經(jīng)越來越少。曾經(jīng)的二線新勢(shì)力，也只剩下零跑和哪吒。
在零跑憑借自身優(yōu)勢(shì)向頭部靠攏之時(shí)，哪吒也試圖通過自研確立優(yōu)勢(shì)，但兩者終端銷量確有很大不同。
2023 年 12 月，零跑汽車交付量為 18618 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 119%，2023 年全年累計(jì)交付 144155 臺(tái)，同比增長(zhǎng)超 29%，成立以來累計(jì)交付超 30 萬臺(tái)。
不過，零跑也未能達(dá)成年銷 20 萬的目標(biāo)，年度銷量完成率為 72%。
2022 年底，因電池成本居高不下，零跑決定研發(fā)增程車型，宣布將在包括 C 平臺(tái)在內(nèi)的，未來所有新平臺(tái)開發(fā)的所有新車型都會(huì)推出增程和純電兩個(gè)版本，自此開始“兩條腿”走路。
2023 年零跑先后發(fā)布了多款增程版車型，助力銷量不斷攀高，2023 年零跑全年銷量，甚至比小鵬還多一些。事實(shí)上，零跑不知不覺中已經(jīng)從二線新造車向頭部邁進(jìn)了。
而 C 系列的熱銷，也逐漸讓零跑擺脫了對(duì)低端車型的依賴。
如果要盤點(diǎn) 2023 年中國(guó)車市的大事，那絕對(duì)少不了零跑和 Stellantis 集團(tuán)的合作，Stellantis 以 15 億歐元的天價(jià)入股零跑，將共同成立一家合資公司，11 月，雙方已經(jīng)正式完成百億股權(quán)交割，開啟了中國(guó)汽車合資新時(shí)代。
而同步開啟的也是零跑汽車出海的序幕，旗下首款全球化車型零跑 C10 即將在 8 天后開啟預(yù)售。
相比之下，哪吒汽車卻出現(xiàn)了下滑。哪吒汽車在 12 月遭遇滑鐵盧，共計(jì)交付新車 5135 臺(tái)，直接腰斬，2023 年的全年交付量則為 127496 臺(tái)。
而距離此前定下的全年 25 萬的年度銷量目標(biāo)，哪吒汽車也僅完成了 50%。
一直以來，哪吒在出海這件事上都比較積極，去年全年海外銷量突破 20000 臺(tái)。據(jù)哪吒 CEO 在張勇在新年致辭中透露，2024 年哪吒還是要加快海外布局。
在產(chǎn)品上，哪吒計(jì)劃至少推出 4 款全球化車型，海外銷量目標(biāo)為年銷 10 萬輛。在渠道方面則要覆蓋海外 50 個(gè)國(guó)家，還將提升首個(gè)海外工廠 —— 泰國(guó)工廠的效能。
在國(guó)內(nèi)根基還未穩(wěn)的情況下就積極出海，希望哪吒好運(yùn)吧。
04、傳統(tǒng)車企兩極分化
新勢(shì)力們都喜提年度好成績(jī)，傳統(tǒng)車企的老大哥們自然也不能落下。
2023 年長(zhǎng)安汽車全年銷量超 255 萬輛，自主品牌新能源銷量超 47 萬輛，自主品牌海外銷量超 23 萬輛 。
其中旗下新能源品牌深藍(lán)汽車，2023 年累計(jì)交付 13.6 萬輛。而 2022 年 4 月深藍(lán)品牌才正式發(fā)布，首款車型深藍(lán) SL03 在 2022 年 7 月上市，目前累計(jì)銷量已超 10 萬輛。
也就是說僅過了一年半，深藍(lán)憑借旗下兩款車型，就成為了市場(chǎng)中不可忽視的力量。
面向 2024 年，長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩，定下了全球銷量 45 萬臺(tái)的目標(biāo)。
但同樣作為老牌巨頭的長(zhǎng)城汽車，在 2024 年的第一仗，則顯得有些畏首畏尾。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車公布的數(shù)據(jù)，12 月新能源乘用車銷售 2.98 萬輛，同比增長(zhǎng) 168.59%，但環(huán)比下降了 4.3%，2023 年新能源全年銷量約為 26 萬輛，同比增長(zhǎng) 98.39%。
其中，魏牌新能源 12 月終端零售量 4808 臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 65.96%。不過長(zhǎng)城并未公布集團(tuán)的全部銷量，據(jù)悉，長(zhǎng)城年初定下的年銷量目標(biāo)是 160 萬輛。單看新能源車型的數(shù)據(jù)，26 萬輛顯然有些單薄。
另一家傳統(tǒng)車企，奇瑞也在 2023 年取得了不錯(cuò)的成績(jī)。在其發(fā)布的 2024 年新年獻(xiàn)詞里，尹同躍提到，奇瑞 2023 年累計(jì)銷量約 190 萬輛，集團(tuán)營(yíng)收首次突破 3000 億元，連續(xù) 21 年保持中國(guó)品牌乘用車出口第一。
近幾年來，不少車企都把目光瞄準(zhǔn)了海外。在連續(xù) 14 年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷第一之后，2023 年，中國(guó)汽車的出口量超過日本，首次成為世界第一。
日前，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）公布的數(shù)據(jù)，2023 年前 11 個(gè)月中國(guó)汽車出口量已達(dá) 441.2 萬輛，同比增長(zhǎng) 65.1%，超過了日本同期的 399 萬輛。
作為出海的排頭兵，長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等老牌傳統(tǒng)車企都貢獻(xiàn)了不少力量。上汽集團(tuán)公告顯示，截至 2023 年 11 月底，其海外市場(chǎng)銷量已達(dá) 106.69 萬輛。
奇瑞汽車的出口量則在 11 月底達(dá)到了 83.7 萬輛，占其總銷量的近一半。
05、進(jìn)入內(nèi)卷 2.0 時(shí)代
用一個(gè)字總結(jié) 2023 年的汽車行業(yè)，那就是卷。
2023 年末尾，新車扎堆登場(chǎng)，華為系智界 S7、問界 M9 接連上市，蔚來全新旗艦 ET9 亮相，極氪 007 提前瞄準(zhǔn)小米汽車，后者的 SU7，也成為年末最重磅的科技造車事件。
重磅新車接連登場(chǎng)，也為 2024 年奠定基調(diào)，開年第一天，小鵬的王炸就來了，小鵬 X9 正式上市，35.98 萬元起售，全球唯一標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，同級(jí)別唯一標(biāo)配智能雙腔空懸，全域 800V，再加上小鵬的智駕能力，讓 X9 收獲了 30000 個(gè)預(yù)定單。
而理想 MEGA 原定于本月上市發(fā)布，2 月開啟交付。如今被小鵬 X9 搶先，雙方新一輪的較量已悄然開始。理想將 MEGA 的上市發(fā)布推遲到了 3 月 1 日，并稱發(fā)布即交付，交付即上量。
小鵬之后，吉利銀河新能源的純電旗艦 E8 也將在 1 月 5 號(hào)正式上市，新車基于 SEA 全球智能純電架構(gòu)打造，零百加速 3.49S，8295 芯片上車，支持衛(wèi)星通訊，預(yù)售價(jià) 18.8 萬。1 月 10 號(hào)，零跑的首款全球化車型零跑 C10 也將開啟預(yù)售。
新年伊始，短短 10 天就有 3 款重磅車型上市，毫無疑問，2024 將進(jìn)入“內(nèi)卷 2.0”時(shí)代。
對(duì)于頭部企業(yè)來說，或許會(huì)迎來加速狂奔，一些缺少優(yōu)勢(shì)的車企，或許由此開始黯然消退。
本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。