在最近熱播的國(guó)產(chǎn)劇中，王家衛(wèi)的《繁花》包攬了數(shù)條熱搜。在片中，胡歌飾演的青年阿寶，憑借天時(shí)、地利、人和，一舉成為大上海的商業(yè)精英。
在某次應(yīng)酬后，他乘坐桑塔納瀟灑離去，英俊的背影逐漸在上海街頭的風(fēng)中飄散，其顏值連巔峰時(shí)期的筆者恐怕也要避其鋒芒。
除了感慨胡歌的顏值外，這個(gè)片段還勾起了筆者對(duì)于桑塔納這款一代神車的回憶。
“擁有桑塔納，走遍天下都不怕?！边@句廣告詞曾埋藏在許多人記憶中，超 20 萬(wàn)元的桑塔納轎車，在當(dāng)時(shí)也絕對(duì)是身份和地位的象征，只有有錢人才能駕馭。
然而，就像王家衛(wèi)在《重慶森林》里說(shuō)的那樣：
“不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，在什么東西上面都有個(gè)日期，秋刀魚(yú)會(huì)過(guò)期，肉罐頭會(huì)過(guò)期，連保鮮紙都會(huì)過(guò)期，我開(kāi)始懷疑，在這個(gè)世界上，還有什么東西是不會(huì)過(guò)期的？”
這句話也同樣應(yīng)驗(yàn)在了桑塔納身上，在 2023 年 11 月的銷量中，桑塔納的銷量?jī)H為 1 輛，停產(chǎn)的傳聞也甚囂塵上，不禁令人感嘆，一代神車桑塔納的熱度，也終有衰落的一天。
在筆者看來(lái)，桑塔納的故事更像是合資神車的宿命，尤其是在自主崛起、合資式微的當(dāng)下，衰落就像是一把“懸劍”，不知道什么時(shí)候突然降臨到某款合資神車的頭上，斬?cái)嗥溥^(guò)往的輝煌。
崛起
桑塔納，一個(gè)耳熟能詳?shù)拿郑渤休d著一代車主的回憶，但很多人其實(shí)并不知道這款車名字的由來(lái)。
據(jù)傳，“Santana”原本是美國(guó)一座山谷的名字，這座山谷有兩大特色，第一個(gè)就是盛產(chǎn)葡萄酒，第二個(gè)特色就是經(jīng)常刮起一股強(qiáng)烈的旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@種旋風(fēng)也叫做“Santana”。
當(dāng)時(shí)的德國(guó)大眾希望制造出一種新型轎車，便選擇將其命名為“Santana”，希望其擁有席卷世界汽車市場(chǎng)的力量，在中國(guó)進(jìn)行音譯之后，便有了我們所熟知的桑塔納。
桑塔納的誕生最早可以追溯到 1973 年，彼時(shí)西德大眾公司生產(chǎn)了第一代帕薩特（Passat B1）車型，但這款車型卻有著許多問(wèn)題。最終在工程師的努力下，第二代帕薩特（Passat B2）誕生了。
看到這，或許很多人都會(huì)疑問(wèn)，不是在講桑塔納么？怎么就講起來(lái)帕薩特了？
事實(shí)上，第二代帕薩特車型在不同的國(guó)家有著不同的名字，在中國(guó)就被稱為桑塔納。而桑塔納在中國(guó)的發(fā)展，可以簡(jiǎn)要分為三個(gè)階段：引進(jìn)階段、國(guó)產(chǎn)化階段、主導(dǎo)開(kāi)發(fā)階段。
在上個(gè)世紀(jì)的七十年代，日系車已經(jīng)鋒芒漸露，德系車、美系車也開(kāi)始綻放光芒，相比之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)難免顯得有些失色，不僅沒(méi)有成熟的流水線，技術(shù)上更是落后了無(wú)數(shù)個(gè)身位。
到了 1978 年，我國(guó)決定引進(jìn)轎車裝配線，于是便派出機(jī)械代表團(tuán)訪歐，與大眾集團(tuán)商談合作建設(shè)轎車企業(yè)事宜。
那時(shí)候，我們的思路非常明確，通過(guò)引進(jìn)外資車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，總結(jié)起來(lái)就是六個(gè)字 ——“以市場(chǎng)換技術(shù)”。到了 1983 年 4 月，工人們采用了組裝的方式，讓第一輛桑塔納駛下了流水線，上海大眾也在不久之后正式成立。
但在當(dāng)時(shí)，許多零部件都是來(lái)自于國(guó)外，這樣的車型只能叫做“中國(guó)組裝”，跟真正的“中國(guó)制造”還有一定的距離。另一方面，龐大的零部件進(jìn)口，還會(huì)給中國(guó)帶來(lái)一定的外匯壓力，甚至對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。于是，提高桑塔納零部件的國(guó)產(chǎn)化率成了首要的問(wèn)題。在 1988 年，朱镕基就任上海市長(zhǎng)時(shí)，更是表示要在三年內(nèi)提高桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率。
最終，在經(jīng)歷了幾年的努力后，桑塔納的零部件國(guó)產(chǎn)率迅速攀升，成了名副其實(shí)的“中國(guó)制造”。
前文提到過(guò)，當(dāng)時(shí)中國(guó)的思路是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，隨著引進(jìn)車型、提升國(guó)產(chǎn)化率等步驟的順利進(jìn)行，技術(shù)也終于有了用武之地，也就意味著，上海大眾要主導(dǎo)開(kāi)發(fā)車型了，而這款車型便是后來(lái)的“桑塔納 2000”。
在 1995 年，桑塔納 2000 順利推向市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)正逢上世紀(jì) 90 年代末期，千禧年的臨近讓每一個(gè)汽車人都對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展充滿了希望，從“桑塔納 2000”的命名中便可以看出中國(guó)汽車人對(duì) 21 世紀(jì)的期待，這款車也不負(fù)眾望，以累計(jì)銷售超 77 萬(wàn)輛的成績(jī)圓滿完成了任務(wù)。
90 年代初，一輛桑塔納的定價(jià)要接近 20 萬(wàn)元，在那個(gè)汽車相對(duì)稀少的年代，擁有一輛桑塔納，那就是絕對(duì)的有錢人，想想那個(gè)時(shí)候普通人的工資才多少。
在當(dāng)時(shí)，還有很多空姐以嫁給桑塔納出租車司機(jī)為榮。就連機(jī)關(guān)單位，也會(huì)選擇桑塔納作為公務(wù)車使用。
此后，桑塔納 3000、桑塔納志俊、全新桑塔納等等車型陸續(xù)出現(xiàn)，桑塔納也成為了無(wú)數(shù)人心中的一代傳奇車型。
落幕
世界上沒(méi)有什么一成不變，就像桑塔納的熱度，也終有衰落的一天。
在早些年那個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)貧瘠的年代，桑塔納成了無(wú)數(shù)車主心目中的一代神車，然而隨著中國(guó)汽車工業(yè)加速發(fā)展，自主品牌不斷崛起，桑塔納的衰落似乎成了一種必然的結(jié)果。
有數(shù)據(jù)顯示，在 2023 年 11 月，桑塔納的銷量?jī)H為 1 輛，實(shí)在是令人唏噓。
事實(shí)上，早在 2021 年，桑塔納就傳出過(guò)停產(chǎn)傳聞。彼時(shí)，桑塔納的銷量經(jīng)歷了大幅下滑，許多 4S 店都沒(méi)有現(xiàn)貨。
但在當(dāng)時(shí)，上汽大眾給出了解釋，說(shuō)是疫情影響了汽車芯片的供應(yīng)，才導(dǎo)致桑塔納出現(xiàn)了階段性停產(chǎn)。
要知道，2020 年底缺芯潮悄然降臨，北美寒潮、日本地震，火災(zāi)、全球疫情等等突發(fā)事件，讓芯片產(chǎn)業(yè)鏈猝不及防地遭受重?fù)?，?duì)于汽車這一芯片消耗大戶來(lái)說(shuō)，顯然也并不好過(guò)。
據(jù)了解，就連當(dāng)時(shí)的豐田、南北大眾等等汽車巨頭，也不得不面臨停產(chǎn)、減產(chǎn)，一顆十幾元的芯片更是被炒到了數(shù)千元，車企為了搶芯片，可以說(shuō)是費(fèi)盡了心思。在這種情況下，彌足珍貴的芯片自然要用到利潤(rùn)高、銷量大的車型上。
而在當(dāng)時(shí)，桑塔納的銷量已經(jīng)大幅下滑，并且在終端上疊加優(yōu)惠之后，也導(dǎo)致該車型的落地價(jià)極低。
同時(shí)，自從國(guó)家在 2018 年針對(duì)車企實(shí)行雙積分政策后，桑塔納就成了負(fù)分車型。據(jù)傳，當(dāng)時(shí)一分甚至高達(dá)千元。
這意味著，桑塔納在去掉成本、終端優(yōu)惠、積分虧損后，利潤(rùn)實(shí)在是有限，因此也被網(wǎng)友戲稱為“賠本賺吆喝的買賣”。
彼時(shí)彼刻，恰如此時(shí)此刻。在車企加速轉(zhuǎn)型新能源的當(dāng)下，在桑塔納身上大做文章似乎也并沒(méi)有太多意義。
另一方面，桑塔納的配置也實(shí)在是有些跟不上時(shí)代了。
現(xiàn)如今，燃油車型的造型、配置都有了很大的提升，尤其是國(guó)產(chǎn)燃油車，不僅設(shè)計(jì)前衛(wèi)，甚至將以往許多 20 萬(wàn)元以上級(jí)別才有的配置，下探到了 10 萬(wàn)元級(jí)別的車型上。
而在新能源時(shí)代，新能源汽車更是如雨后春筍般涌出，新車型一個(gè)接著一個(gè)，要多新潮有多新潮，要多“賽博朋克”有多“賽博朋克”，科技感、未來(lái)感一應(yīng)俱全。在配置上也是沒(méi)有最“卷”，只有更“卷”。
在這種情況下，桑塔納更像是一個(gè)“老古董”，在眾多車型中承擔(dān)著“時(shí)代的眼淚”的角色。
盡管桑塔納曾經(jīng)是一代神車，但我們不得不承認(rèn)，擁有桑塔納，或許已經(jīng)不再是有錢人的象征，甚至也很難走遍天下了。
宿命
宿命論是早已有之的一種世界觀，當(dāng)時(shí)的人類感受冥冥中蒼天與人世的變化，而覺(jué)得其中有一些必然的定數(shù)。
就像桑塔納的故事，從引進(jìn)到輝煌，再?gòu)妮x煌到衰落，再?gòu)乃ヂ涞皆落N僅 1 輛。桑塔納的故事其實(shí)并非偶然，在自主品牌崛起的當(dāng)下，衰落的合資神車并不在少數(shù)。
故事或許有些令人唏噓，但筆者認(rèn)為，這些合資神車已經(jīng)擁有了生涯中最輝煌的幾十年，載著無(wú)數(shù)人走過(guò)了一個(gè)時(shí)代，只不過(guò)現(xiàn)如今它們的任務(wù)已經(jīng)完成了。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023 年 12 月乘用車市場(chǎng)零售達(dá) 235.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 8.5%，環(huán)比增長(zhǎng) 13.1%。其中自主品牌零售銷量達(dá) 124 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 17%，環(huán)比增長(zhǎng) 8%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為 52.9%，同比增長(zhǎng) 4%，2023 年自主品牌累計(jì)份額 52%，相對(duì)于去年同期增加 4.6%。
這意味著，在 2023 年，中國(guó)自主品牌的份額已經(jīng)超越了合資品牌的份額?；叵肫鹨M(jìn)桑塔納的那些年，中國(guó)汽車工業(yè)還十分弱小，必須靠著引進(jìn)合資車型的方式，以市場(chǎng)換技術(shù)，中國(guó)汽車市場(chǎng)也幾乎被合資車企所壟斷，誰(shuí)曾想短短數(shù)十年光陰，早已滄海桑田。
另一方面，新能源化已經(jīng)成了全球車企的共識(shí)，除了自主品牌在推進(jìn)，合資品牌也在積極加速轉(zhuǎn)型，這必將導(dǎo)致有更多合資新能源車出現(xiàn)。無(wú)論從哪種角度來(lái)看，合資燃油神車的宿命都已注定。
是搖身一變，以新能源車的形式延續(xù)？還是像燃油桑塔納一樣，在時(shí)代的洪流中隨潮水褪去呢？
我想，答案就在風(fēng)中飄蕩吧。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：程煜
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