小鵬汽車智駕團隊再添變動。
《鳳凰車研所》從多位信源處獲悉，小鵬汽車原美國團隊視覺感知負責人王弢（tāo）已于近期離職，公司系統(tǒng)里面已經(jīng)查無此人。
王弢畢業(yè)于斯坦福大學人工智能專業(yè)，博士導師是“谷歌大腦”的聯(lián)合創(chuàng)始人、前百度首席科學家吳恩達，2015 年博士畢業(yè)后和其他 7 名人工智能實驗室同學一起聯(lián)合成立了人工智能公司 Drive.ai。
這個團隊最終被蘋果以“并購式招聘”的方式收入囊中，小鵬則在這場收購之前搶到了王弢。
他在 2019 年 8 月加入小鵬，在前 3 年的時間里，王弢一直擔任的崗位是小鵬北美視覺感知團隊的負責人，總管大感知團隊，匯報給當時北美團隊軟件負責人 Parixit Aghera（原高通 CR&D 軟件總監(jiān)）。
但是他在 2023 年 5 月卻內(nèi)部調(diào)崗去了小鵬汽車旗下主要做智能機器人的生態(tài)企業(yè)鵬行智能，負責創(chuàng)新戰(zhàn)略，匯報給鵬行智能 CEO 劉旸。
在他調(diào)任的 8 個月里，小鵬汽車在北美的智駕團隊發(fā)生了翻天覆地的變化。
去年 7 月，小鵬拿到了大眾汽車 7 億美元的戰(zhàn)略投資，這筆投資對小鵬而言是救命錢。
但小鵬剛續(xù)上命，就被抽掉了靈魂。
去年 8 月 25 日，小鵬汽車智駕團隊的靈魂人物吳新宙離職，而幾乎和吳新宙離開的同一時間，小鵬負責 Xpilot 的總監(jiān)劉蘭個川、軟件負責人 Parixit Aghera 相繼離職。劉蘭個川也在后續(xù)被爆出去了安克創(chuàng)新，從事具身智能機器人的研發(fā)。
然而，一位知情人士卻告訴《鳳凰車研所》，“這倆人都是吳新宙的心腹，后來都跟著新宙去了英偉達?！?/strong>
2019 年，小鵬汽車從高通引入?yún)切轮妫@才讓一直沒能做起來的小鵬智駕團隊開始有了眉目。
吳新宙加入后，梳理智駕技術架構、重新搭建智駕核心研發(fā)團隊。
入職一年后，在吳新宙的管理下，小鵬汽車自動駕駛團隊分布在中美兩個國家、五個城市（北上廣、硅谷、圣地亞哥），人數(shù)在 2019 年時已經(jīng)擴大到 300 人，這個數(shù)量級已經(jīng)比當時特斯拉 Autopilot 團隊都要大。
中國團隊分成北上廣三大團隊，北京團隊負責 AI 視覺感知，負責人是曾經(jīng)在微軟亞洲研究院擔任研究員的郭彥東；上海團隊負責高精地圖和 SLAM，負責人為高炳濤，他是原宜高美（Ygomi）研發(fā)負責人；廣州團隊主要負責整車集成、規(guī)劃及控制、大數(shù)據(jù)等工作。
美國團隊分成 2 個團隊，base 在硅谷和圣地亞哥，圣地亞哥團隊負責傳感器融合及高精定位，硅谷團隊負責感知、行為規(guī)范的研發(fā)。視覺感知負責人便是王弢，而自動駕駛行為規(guī)范負責人便是李力耘。
這倆均匯報給當時的軟件負責人 Parixit Aghera，Parixit 向吳新宙匯報。
然而去年，劉蘭個川、吳新宙、Parixit Aghera 相繼離職，小鵬汽車北美團隊也開始和中國團隊整合，目前李力耘接任了吳新宙，一把手的位子。
一位知情人士稱，“自從王鳳英來到小鵬汽車之后，鐵娘子就一直在控制預算，想把兩個團隊合并，將主干成員遷回國內(nèi)，因為海外的研發(fā)費用太高，人員預算太大。”
王弢的離職，只是小鵬汽車智駕團隊變動的縮影。
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