IT之家 3 月 19 日消息，蔚來汽車官方宣布：經過技術升級后的蔚來 75kWh 標準續(xù)航電池包即將開啟交付，該電池包在算法、材料和性能方面進一步優(yōu)化。這意味著蔚來 75kWh 標準續(xù)航電池包以后將僅使用磷酸鐵鋰電池而不是像之前那樣混合使用三元鐵鋰電池。
據介紹，全新的 75kWh 電包由寧德時代生產，將于近期隨 2024 款新車陸續(xù)開啟交付。新電池更換了 BMS 系統(tǒng)，其 SOC 估算精度和三元鐵鋰混合排布電池包保持一致，領先行業(yè)磷酸鐵鋰估算精度。
蔚來表示，通過優(yōu)化電芯內部導流器件、增大過流面積，75kWh 標準續(xù)航電池包最大充電功率由 140kW 提升至 170kW，10-80% 充電時間從 30 分鐘縮短至 27 分鐘。
為了強化低溫加速性能表現，該電池包的內阻經過優(yōu)化，超車時反饋更加直接。另外，通過對加熱膜與電池包封口進行設計改進，車輛的主被動保溫性能也得到了優(yōu)化，熱管理效率更高。
IT之家查詢發(fā)現，蔚來 2021 年就開始在磷酸鐵鋰電池包中以混合排布的方式加入 12 顆三元鋰電芯，輔助磷酸鐵鋰電芯進行 SOC 估算精度修正，并創(chuàng)建了行業(yè)首個雙體系電芯 BMS 算法。
2022 年，蔚來算法團隊在控制軟件中植入純磷酸鐵鋰電芯算法，進行灰度監(jiān)控和測試，經過兩年時間迭代，在 SOC 估算精度上實現突破 —— 達到了 3%，遠超行業(yè)水準。
據介紹，在算法方面，75kWh 標準續(xù)航電池包還加入了多場景 SOC 校準，并利用多種充電、行車、靜置工況進行 SOC 估算精度修正；同時，引入自放電、自學習算法，對磷酸鐵鋰電芯的自放電率進行準確學習，解決了磷酸鐵鋰電芯因為一致性問題導致 SOC 估算精度不準的痛點。
此外，蔚來自研云端算法以及 BMS SOC 估算數據訓練模型，讓單體電芯的 SOH 健康度狀態(tài)估算更準確，對提升用戶體驗起到關鍵作用。
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