砍掉不賺錢的兩款轎車
作者｜楚門 王磊
編輯｜秦章勇
又有兩款經(jīng)典車型走向停產(chǎn)。
因?yàn)橘u得太便宜，上汽通用準(zhǔn)備把雪佛蘭的主力車型砍掉 —— 科魯澤與邁銳寶 XL—— 這兩款車在過去可以說是品牌的銷量支柱。
停產(chǎn)原因是，定價(jià)過低導(dǎo)致沒有多少利潤，現(xiàn)在要及時(shí)止損。
上汽通用雪佛蘭品牌的一位內(nèi)部員工向媒體爆料，稱目前整個(gè)品牌經(jīng)營狀況都不好，沒法虧錢養(yǎng)著雪佛蘭了。
雪佛蘭是上汽通用三個(gè)品牌中唯一一個(gè)虧錢的，而科魯澤則是雪佛蘭產(chǎn)品體系中最虧錢的一款產(chǎn)品。主力轎車停產(chǎn)后，接下來雪佛蘭將把重心轉(zhuǎn)向個(gè)性化 SUV 車型。
01、停產(chǎn)轎車，主打 SUV
科魯澤是雪佛蘭品牌的銷量支柱，去年全年，雪佛蘭在華銷量共計(jì)約 16.9 萬輛，其中僅科魯澤一款車型的銷量就貢獻(xiàn)了 12 萬輛，占總銷量的 71%。
另有消息表示，不只是科魯澤，雪佛蘭旗下的另一款轎車車型邁銳寶 XL 也要停產(chǎn)。而這兩款車型占據(jù)了雪佛蘭在國內(nèi)八成的銷量，2023 年邁銳寶銷量約 1.53 萬輛，占比 9%。
這樣兩款當(dāng)家主力車型，為什么會(huì)選擇停產(chǎn)？
雪佛蘭官網(wǎng)顯示，旗下的轎車只有科魯澤和邁銳寶 XL 兩款，其中 2024 款科魯澤共有 1.5L 樂享版、悅享版和 1.3T 輕混尊享版三個(gè)版本，售價(jià)分別為 9.49 萬、10.09 萬和 10.89 萬。
邁銳寶 XL 則有 5 款車型在售，官方售價(jià)區(qū)間為 17.59——21.99 萬元。
這只是其官方售價(jià)，經(jīng)過超電實(shí)驗(yàn)室的咨詢，以山東地區(qū)為例，科魯澤經(jīng)過優(yōu)惠后，入門版本的售價(jià)最低能達(dá)到 5.99 萬，優(yōu)惠幅度達(dá)到了 3.5 萬元。
就連定位 B 級(jí)車的邁銳寶 XL，終端的價(jià)格也十分夸張，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)給到了 12.59 萬-16.99 萬，硬是比官方指導(dǎo)價(jià)低了 5 萬元。
也就是說現(xiàn)在可以用低配版的指導(dǎo)價(jià)買到最高配，這個(gè)降價(jià)幅度放在整個(gè)合資 B 級(jí)車陣營中也是非常炸裂的。
即便這樣大幅降價(jià)，雪佛蘭還是調(diào)低了銷量預(yù)期。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，知情人士表示，雪佛蘭將會(huì)大幅壓縮銷量目標(biāo)，2025 年的銷量目標(biāo)將只有 5 萬輛，不足去年銷量的 30%。
作為大眾化品牌，雪佛蘭在國內(nèi)推出的車型基本都是主打性價(jià)比。雖然當(dāng)家車型或停產(chǎn)，但這并不意味著上汽通用要放棄雪佛蘭，相反，他們決定把重心轉(zhuǎn)向雪佛蘭在美國市場(chǎng)受歡迎的 SUV 賽道上。
在此前的廣州車展上，上汽通用副總經(jīng)理陸一曾表示，2024 年開始，雪佛蘭會(huì)進(jìn)一步調(diào)整定位，成為以個(gè)性化 + SUV 為特色的品牌。
雪佛蘭市場(chǎng)營銷部部長周鵬此前也曾透露，他們將致力于完善 SUV 產(chǎn)品線，引入在美國市場(chǎng)受歡迎的高端車型，希望以此重塑雪佛蘭品牌在市場(chǎng)上的形象。
顯然，雪佛蘭是打算在國內(nèi)放棄價(jià)低利薄的轎車車型，回歸美式傳統(tǒng)的大型 SUV 市場(chǎng)。據(jù)悉，通用旗下高端進(jìn)口車平臺(tái)道朗格，會(huì)在今年正式將雪佛蘭 TAHOE 引入國內(nèi)市場(chǎng)。
不過，雪佛蘭目前在中國市場(chǎng)布局的 SUV 車型，并未引起多大反響，探界者、開拓者等美式大型 SUV 的銷量也并不出彩，以在售的開拓者為例，目前月均銷量僅五百輛左右，2 月份更是只賣出了 100 多輛。
02、“你買我推薦，真買我不買”
邁銳寶絕對(duì)算得上是雪佛蘭的經(jīng)典車型之一，誕生于 1964 年，至今已歷經(jīng)長達(dá) 56 年，而且從銷量上看，也是旗下主力車型之一。
起初邁銳寶被命名為 Chevelle，而其系列頂級(jí)車型才有資格命名為 Malibu（邁銳寶），這個(gè)名字來源于美國加州的一個(gè)叫 Malibu 的海灘。
可以說，邁銳寶是 60 年代美國肌肉車的代表，上市后就取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，隨后雪佛蘭將 Malibu 替代 Chevelle 成為獨(dú)立車系。
直至 2011 年，雪佛蘭將第九代 Malibu 帶到國內(nèi)市場(chǎng)，并將其命名邁銳寶。2012 年 2 月實(shí)現(xiàn)正式上市，外觀風(fēng)格比較偏向于硬漢風(fēng)格，在同級(jí)別車型里是獨(dú)樹一幟的存在。再加上電影《變形金剛》的光環(huán)加成，雪佛蘭在當(dāng)時(shí)曾有過一段高光時(shí)期。
其實(shí)通用體系里主力車型停產(chǎn)不算稀奇，2019 年，通用旗下經(jīng)典車型科魯茲也正式停產(chǎn)，退役接棒的就是如今的科魯澤，但現(xiàn)在來看，僅僅在國內(nèi)上市不過 5 年的時(shí)間，也要“退役”了。
提到科魯澤，就不得不提到，上世紀(jì) 70 年代的雪佛蘭 Monza，如果你對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)有一定了解的話，對(duì)這個(gè)詞一定不會(huì)陌生。
Monza 就是意大利蒙扎賽道的名字，蒙扎賽道是意大利最有名的高速賽道，是至今為止歷史最悠久的 F1 賽道，也是法拉利的“半御用測(cè)試賽道”。
在當(dāng)年，Monza 車型逐漸式微后，雪佛蘭火速推出了 Monza 的后繼車型 Cavalier（科魯澤）。而 Cavalier 的推出取得了極大的成功?？梢哉f Cavalier 開啟了雪佛蘭在石油危機(jī)之后的暢銷廉價(jià)小車的歷史，這也是 2017 年雪佛蘭決定重啟 Cavalier 這個(gè)名字，并定名為科沃茲的直接原因。
其實(shí)無論是終端售價(jià)和配置來看，邁銳寶和科魯澤的產(chǎn)品力都不算差，可以說要配置有配置，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力。
第一代車型上市后，科魯澤在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)非?；鸨?，當(dāng)時(shí)最火爆時(shí)期，準(zhǔn)車主們排著隊(duì)交錢，加價(jià)提車還要等三個(gè)月之久。
而且邁銳寶也因?yàn)槠涓哧P(guān)注度和銷量表現(xiàn)，一度與起亞 K5、現(xiàn)代第八代索納塔一度成為坊間的 B 級(jí)三寶之一。
但對(duì)于消費(fèi)者來說，邁銳寶算得上是叫好不叫座的合資轎車，哪怕是大家都認(rèn)可它的性價(jià)比，但真到了付款買車的環(huán)節(jié)，消費(fèi)者也會(huì)用腳投票。正所謂“你買我推薦，真買我不買”。
無論是產(chǎn)品售價(jià)還是產(chǎn)品定位，一切都是中規(guī)中矩，但中規(guī)中矩也意味著難敵其他車企的創(chuàng)新進(jìn)取。
比如產(chǎn)品升級(jí)迭代慢，不能滿足中國市場(chǎng)龐大的市場(chǎng)需求，智能化落后成了懸在合資品牌頭頂上的達(dá)摩克斯之劍。
此外，比亞迪打響的 2024 年圍剿合資第一槍，在各個(gè)級(jí)別再一次刷新價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，隨后多家車企的跟進(jìn)，充分詮釋了“沒有最卷，只有更卷”，讓二線合資品牌苦苦支撐的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)一時(shí)間蕩然無存。
而且隨著國內(nèi)車市自主品牌車型的崛起以及主流品牌的“馬太效應(yīng)”愈加強(qiáng)烈，美系合資車企在華市場(chǎng)逐漸沒落也成了事實(shí)。
03、去年在華利潤降三成
雖然合資品牌在中國汽車市場(chǎng)上正進(jìn)行著煉獄式的淘汰賽，但在海外依舊是掙錢掙到手軟。
以通用為例，2023 年全年財(cái)報(bào)顯示，其全年凈收入又創(chuàng)歷史新高，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá) 117 億美元，同比增長了 10%。凈利潤達(dá) 101 億美元；調(diào)整后息稅前利潤達(dá) 124 億美元，調(diào)整后的息稅前利潤已經(jīng)連續(xù)三年超財(cái)務(wù)預(yù)期。
通用 2023 年在全球的銷量高達(dá) 618 萬輛，美國市場(chǎng)是其主要的盈利來源，在美國市場(chǎng)，通用汽車旗下產(chǎn)品，多數(shù)都供不應(yīng)求，因此通用汽車也繼續(xù)保持了在美國市場(chǎng)的銷量冠軍地位，特別是旗下全尺寸 SUV，已是連續(xù) 49 年蟬聯(lián)全美銷量冠軍。
超預(yù)期財(cái)報(bào)的背后，燃油車仍然是其利潤的大頭，但通用在國內(nèi)的表現(xiàn)就一言難盡了。
根據(jù)上汽通用發(fā)布的 2023 年銷量數(shù)據(jù)，全年共售出 100.1 萬輛新車，同比下滑 14.45%。車賣得少了，利潤自然也就少了，去年通用在中國市場(chǎng)的利潤為 4.46 億美元，同比下降了 34.1%。
此外，通用在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面也并不順利，不斷讓通用汽車降低獎(jiǎng)金績效的支出比例，宣布了一輪又一輪的重組裁員計(jì)劃。
國內(nèi)外市場(chǎng)出現(xiàn)巨大的差異，也就不難解釋，為什么會(huì)有人說像豐田、福特這樣的車企不愿意擁抱電動(dòng)化真的是可以理解的，中國汽車市場(chǎng)因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型打得頭破血流，成了汽車?yán)襄X們的絞肉機(jī)。但在全球市場(chǎng)，巨頭們的燃油車業(yè)務(wù)依舊掙錢掙到手軟。
眼下雪佛蘭停產(chǎn)主力車型，更像是斷舍離，從而集中力量在電動(dòng)化和 SUV 領(lǐng)域。據(jù)悉，到 2025 年，上汽通用計(jì)劃推出 8 款全新的新能源車型，其中就包括雪佛蘭的純電和插電混動(dòng)產(chǎn)品。
但 SUV 市場(chǎng)就能順利了嗎？相比于轎車，中國品牌更擅長在 SUV 市場(chǎng)內(nèi)卷，長城、吉利以及比亞迪等傳統(tǒng)巨頭，都在推出混動(dòng) SUV。
面對(duì)本地群狼，雪佛蘭難道還是靠降價(jià)求生？
本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門 王磊
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