小米 SU7 爆火，小米系核心供應商也趁熱打鐵，沖刺 IPO—— 再一次。
以自動泊車、雷達傳感器為核心業(yè)務的縱目科技，剛剛向港交所遞交了招股書。
最新招股書披露，公司累計融資超過 22 億元，已經(jīng)是國內(nèi)最大自動泊車方案供應商，自研 4D 毫米波雷達銷量達到 150 萬個，最關鍵的是在 2023 年，正式實現(xiàn)毛利轉正。
并且，公司主要客戶和股東中不乏國內(nèi)頭部車企：
小米除了是大客戶，同時也是縱目最大的主機廠股東。
客戶方面，縱目還有理想、賽力斯、長安、嵐圖和一汽。
經(jīng)歷了科創(chuàng)板上市失敗、低調開展新業(yè)務的縱目科技，二次遞表，或許是更有底氣。
縱目科技遞表港交所
距離縱目科技終止科創(chuàng)板 IPO 不過半年多，是什么讓縱目迅速二次遞表？
首先是在這兩年，縱目科技業(yè)務擁有更多亮點。
公司依舊專注于提供自動駕駛解決方案，覆蓋從 L0 到 L4 級，包括高階智能駕駛、自動泊車，還有行泊一體解決方案。
對應在產(chǎn)品上就是不同等級的自動駕駛域控制器，定制化的自動駕駛系統(tǒng)以及車規(guī)級傳感器，包括自研的 4D 毫米波雷達、攝像頭以及超聲波傳感器。
并且，多傳感器融合感知、高精度定位及建圖、規(guī)控等自動駕駛核心技術縱目科技均實現(xiàn)自研，同時滿足車規(guī)級標準。
其中深度學習算法對 0-15 米內(nèi)物體檢出率能達到 95%，泊車解決方案可適應多種場地和場景，平均調整次數(shù)小于 5 次，泊車成功率達到 90% 以上。
憑借著這些產(chǎn)品和技術，縱目科技和國內(nèi)多家車企達成合作，其中包括 2022 年中國銷量前十的所有車企，還有多家主要新能源汽車品牌。
截至 2023 年，縱目科技的五大客戶分別是理想、賽力斯、長安、嵐圖和中國一汽，貢獻收入達到總收入的 93%。
并且在 2023 年，搭載縱目科技的量產(chǎn)車型數(shù)量已經(jīng)達到 58 款，還在 2023 年獲得 17 個合作定點。
這讓縱目科技進入中國乘用車 ADAS 解決方案供應商第一梯隊。
按照 2022 年銷售收入來算，縱目科技排在國內(nèi)第五，市場份額為 1%。
并且在 APA 泊車解決方案細分市場，2022 年縱目科技銷售收入在國內(nèi)排在第一位，市場份額達到 5.6%。
另外，公司自研的 4D 毫米波雷達，截至 2023 年銷量已經(jīng)達到 150 萬個。
公司還擁有多項專利。截至 2023 年 12 月 31 日，縱目科技在國內(nèi)擁有 227 項已授權專利，以及 241 項專利申請，同時在海外還擁有 1 項已授權專利和 7 項專利申請。
其中與 L2 + 級自動駕駛解決方案有關的專利數(shù)量，分別達到 39.6% 和 53.1%。
并且公司在 2023 年新拓展充電機器人業(yè)務，也在招股書中得到披露。
縱目科技表示，得益于大量部署的自動駕駛產(chǎn)品，讓公司充電機器人在研發(fā)初期就具備 L4 級自動駕駛能力，無需進行初始模型訓練，縮短研發(fā)周期。
同時這也讓公司實現(xiàn)飛輪式閉環(huán)迭代，乘用車產(chǎn)品給充電機器人提供技術支持；充電機器人則能提供 L4 場景數(shù)據(jù)，幫助乘用車產(chǎn)品能力迭代。
不難看出，縱目科技未來也將“兩條腿走路”：乘用車部署 L2 + 級自動駕駛產(chǎn)品，包括行泊一體、艙泊一體等，產(chǎn)生營收；同時推進 L4 級自動駕駛產(chǎn)品，即充電機器人的落地。
那么就現(xiàn)有 L2 + 自動駕駛產(chǎn)品來說，公司經(jīng)營狀況又如何？
縱目科技經(jīng)營狀況如何
首先是近三年，縱目科技業(yè)務收入規(guī)模不斷增長。
2022 年、2023 年收入分別達到 4.69 億元、4.98 億元，分別比上一年增長 108.4% 和 6.18%，復合年均增長率達到 48.7%。
其中主要來自銷售 L2 + 自動駕駛產(chǎn)品及解決方案，2021 年、2022 年及 2023 年占比分別為 91.3%，90.5% 和 92%。
更關鍵的是，在 2023 年，縱目科技實現(xiàn)毛利轉正。毛利潤達到 1733 萬元，而去年毛利潤為-1629 萬元。
并且毛利率也達到 3.5%，比去年增長 7 個百分點。
不過，公司仍在虧損狀態(tài)，但 2023 年略有縮窄。
2023 年經(jīng)營虧損達到 5.4 億元，比上一年減少 6.57%。總虧損達到 5.68 億元，比 2022 年減少 4.08%。
其中的原因大概率來自于公司持續(xù)的高研發(fā)投入。2023 年研發(fā)開支達到 3.68 億元，比上一年增長 9.85%。
并且公司員工構成也以研發(fā)人員為主。
截至 2023 年 12 月 31 日，縱目科技共有 901 名職工，其中研發(fā)員工人數(shù)為 524 名，占比達到 58.2%，碩士及博士人數(shù)超過 250 名。
但值得關注的是，近三年來，縱目科技融資活動所得現(xiàn)金凈額越來越少，2023 年只有 1.53 億元，相比 2021 年的 12.89 億相比縮水 88%。
在公司并沒有實現(xiàn)自我造血的情況下，外部融資的減少自然導致公司賬面現(xiàn)金越來越少。
截至 2023 年末，縱目科技擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物 3.57 億元，比去年減少 53.5%。
而按照以往幾年的虧損狀態(tài)來看，這些資金并不夠一年的虧損。
或許這才是縱目迅速二次遞表的更大原因，業(yè)務前景良好但仍需要資金支持，所以再次沖擊 IPO，以尋求公開市場的更多資源和機會。
縱目科技是誰
最后簡單介紹一下縱目科技。
公司于 2013 年由唐銳成立，并于 2014 年推出 L2 + 級 ADAS 產(chǎn)品，搭載的首款車型在 2015 年開始量產(chǎn)。
唐銳今年 47 歲，目前擔任縱目科技董事長、執(zhí)行董事、CEO 和總經(jīng)理，擁有清華大學電子工程碩士學位。
在創(chuàng)辦縱目科技前，唐銳曾任掌微電子公司軟件總監(jiān)、CSR 半導體（現(xiàn)為高通 Qualcomm 收購）全球資深研發(fā)總監(jiān)，擁有 14 年硅谷汽車電子半導體研發(fā)、管理經(jīng)驗。
唐銳職業(yè)生涯和硬件以及半導體緊密相關，比如曾帶隊研發(fā)了世界首顆集成 GPS 的應用處理器芯片，成功推動了中國手持導航儀市場和車載導航市場從零到百億市場規(guī)模的高速增長。
目前市場上基于 AtlasV、AtlasVI、Prima、PrimaII 等多款集成 GPS、北斗基帶功能導航主芯片的 CSR 車載導航方案都是唐銳主持研發(fā)并成功推向市場的。
同時，公司還擁有一位聯(lián)席 CEO 張爽，今年 41 歲，于 2022 年 8 月加入公司，擁有上海財經(jīng)大學經(jīng)濟學學士學位。
在加入縱目科技前，張爽曾在四大會計師事務所之一的德勤華永會計師事務所擔任會計師；后在安波福投資有限公司擔任客戶部董事總經(jīng)理。
招股書中披露的最后一位高管是首席財務官林坤，今年 39 歲，擁有南京大學無線電物理碩士學位。
林坤曾就職于全球最大上市咨詢公司的埃森哲，后在多個公司擔任財務總監(jiān)一職，包括全球知名 Tier 1 佛吉亞、海拉，以及能源上市公司遠東智慧能源。
在這樣的高管團隊帶領下，縱目科技一共完成 9 輪融資，融資總金額超過 22 億元，其中不乏明星資本。
目前，公司部分股權架構如圖，縱目科技關聯(lián)公司構成公司單一最大股東集團，并且有多個其他股東。
從持股百分比來看，湖北小米持股比例達到 4.73%，在所有股東中排在第五位，是最大的主機廠股東。
而在此次上市后，公司還將繼續(xù)堅持高研發(fā)投入。所得款項 74% 將用于研發(fā)，包括現(xiàn)有以及下一代自動駕駛平臺、行泊一體解決方案、充電機器人等。
其余的 16% 將用于建設自動駕駛系統(tǒng)生產(chǎn)基地和充電機器人生產(chǎn)基地，還有 10% 將用作公司運營資金。
總結一下就是，縱目科技已經(jīng)靠 L2 + 級自動駕駛實現(xiàn)毛利率轉正，未來業(yè)務還將擴展至充電機器人賽道，依靠 L2 + 和 L4 級產(chǎn)品兩條腿走路。
一條扎根現(xiàn)在，一條押注未來。
招股書傳送門：
https://www1.hkexnews.hk/app/sehk/2024/106328/documents/sehk24032803534_c.pdf
本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無車
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