IT之家 4 月 9 日消息，小米 SU7“答網(wǎng)友問(wèn)”環(huán)節(jié)儼然已成為每日“保留節(jié)目”，今日官方發(fā)布的問(wèn)答主要聚焦用車場(chǎng)景及部分車用技術(shù)相關(guān)內(nèi)容。
被問(wèn)及“何時(shí)交付非創(chuàng)始版車型”時(shí)，小米汽車表示，今天上午進(jìn)行了小米 SU7 供應(yīng)鏈提產(chǎn)會(huì)議，有數(shù)十個(gè)供應(yīng)鏈伙伴企業(yè)參加了會(huì)議。小米汽車與各位伙伴企業(yè)制定了新的產(chǎn)能提升計(jì)劃，并將根據(jù)新的產(chǎn)能計(jì)劃對(duì)預(yù)計(jì)交付周期進(jìn)行測(cè)算。非創(chuàng)始版的小米 SU7 / 小米 SU7 Max，預(yù)計(jì)交付時(shí)間也會(huì)提前，將于 4 月下旬陸續(xù)啟動(dòng)交付，小米 SU7 Pro 則于 5 月下旬陸續(xù)啟動(dòng)交付。
被問(wèn)及“若車輛出現(xiàn)人為損傷，是否可通過(guò)車機(jī)錄像找到行為責(zé)任人”時(shí)，小米汽車表示，出于對(duì)公共信息及隱私安全的考慮，只有通過(guò)小米汽車 App 遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看哨兵模式時(shí)，視頻畫面才會(huì)做模糊化處理。而在車機(jī)端查看時(shí)，哨兵模式錄制的畫面是完整未經(jīng)模糊化處理的，以便于查看必要的信息。
此外，小米 SU7 Pro 版不能加裝電動(dòng)尾翼調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵。用戶可以呼喚小愛(ài)同學(xué)（主駕位置）進(jìn)行電動(dòng)尾翼調(diào)節(jié)，比如“打開(kāi)尾翼”、“尾翼調(diào)高點(diǎn)”、“尾翼調(diào)低點(diǎn)”等；用戶也可在中控屏的“設(shè)置 - 駕駛偏好”頁(yè)面，對(duì)電動(dòng)尾翼開(kāi)閉、角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
當(dāng)前網(wǎng)上有視頻顯示小米 SU7 可通過(guò)魔改升級(jí)車機(jī)硬件，小米汽車官方表示此舉不可行。“原車機(jī)硬件是經(jīng)過(guò)了含安全性、環(huán)境適應(yīng)性、堅(jiān)固性、NVH 及密封性、可靠耐久性等專業(yè)測(cè)試驗(yàn)證的，私自魔改將帶來(lái)不確定的安全質(zhì)量隱患并失去相應(yīng)的質(zhì)量保證?！?/p>
小米汽車官方還提醒用戶，請(qǐng)勿輕易嘗試專業(yè)賽道等極限駕駛。
小米 SU7 Max 制動(dòng)系統(tǒng)采用 NAO 摩擦片，此摩擦片適用于用戶日常駕駛，是平衡了制動(dòng)噪音和制動(dòng)性能，且滿足公共道路駕駛需求的主流產(chǎn)品。
NAO 摩擦片除滿足國(guó)標(biāo)要求外，還滿足針對(duì)制動(dòng)性能的專項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)和性能驗(yàn)證：
AMS 性能，滿載工況下 10 次連續(xù) 100km/h-0 全力制動(dòng)后，百公里制動(dòng)距離衰減 < 2m；
100km/h-0 制動(dòng)距離 33.3m，處于行業(yè)領(lǐng)先水平；
模擬普通用戶整車使用工況下，摩擦片磨損情況處于行業(yè)較好水平。
由于賽道工況下，車速高、動(dòng)能累積大、制動(dòng)急劇，持續(xù)高負(fù)載及高溫下器件磨損速度急劇加快，所以對(duì)整車所有核心器件都提出了遠(yuǎn)超日常工況的要求。專業(yè)車手下賽道前，都需要對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的專業(yè)整備。
賽道駕駛，無(wú)論對(duì)車手還是車輛都是最極限、最嚴(yán)苛的考驗(yàn)，需要對(duì)車輛專業(yè)知識(shí)以及專業(yè)駕駛有著深厚積累。我們?cè)俅魏粲?，不要輕易嘗試小米 SU7 賽道駕駛挑戰(zhàn)，感謝大家的理解與支持。
IT之家發(fā)現(xiàn)，小米汽車還科普了“全系全域 SiC 碳化硅高壓平臺(tái)”的定義和優(yōu)勢(shì)如下：
我們常說(shuō)的 IGBT / SiC 是指代電驅(qū)控制器中的功率模塊。是由一到多組功率芯片并聯(lián)組成的開(kāi)關(guān)器件。有以 Si 為材料的 IGBT 類型芯片，有以 SiC 為材料的 MOSFET 類型芯片（對(duì)，IGBT 是半導(dǎo)體類型，SiC 是指芯片材料）。功率模塊負(fù)責(zé)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)將直流電轉(zhuǎn)為交流電，能量回收時(shí)將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，所以它的效率對(duì)電動(dòng)車至關(guān)重要。
SiC MOSFET 相比 Si IGBT 開(kāi)關(guān)損耗小，效率更高。因?yàn)?SiC 的制造工藝難度高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)，得片率、良品率低，致使 SiC 的價(jià)格是 Si 的 2～5 倍。
全系全域 SiC 碳化硅高壓平臺(tái)，指的是小米 SU7 高低配不僅在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上都使用了 SiC 碳化硅功率模塊，車載充電機(jī)（OBC）及熱管理系統(tǒng)的空調(diào)壓縮機(jī)這兩個(gè)對(duì)能效要求極高的關(guān)鍵部件，同樣都包含了碳化硅材料，以便實(shí)現(xiàn)更好的能效表現(xiàn)。全域碳化硅是小米 SU7 實(shí)現(xiàn)極致的整車低能耗的技術(shù)手段之一。
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