IT之家 4 月 14 日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹今日通過個人公眾號發(fā)表《2024 年價格戰(zhàn)狀態(tài)跟蹤-1 季度》報告。目前，截至 3 月的乘用車降價車型總體不多，主要是新能源車。3 月下旬燃油車也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024 年 1 季度降價規(guī)模已經(jīng)超過 2023 年全年的 6 成，相當(dāng)于 2022 年的降價總規(guī)模。
崔東樹表示，目前的價格競爭模式不是“增配不降價”，主要是直接突破原有價格的下限。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。
從降價節(jié)奏來看，2023 年的降價總體相對比較均衡，但 2024 年的降價在 2 月份和 3 月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2 月份有 27 款車型降價，3 月份有 37 款車型降價，崔東樹認(rèn)為“相對于歷史來看也是一個驚人的水平”。
從能源類別來看，新能源車的促銷逐步達(dá)到高位。近幾個月的促銷持續(xù)加大，3 月新能源車促銷力度的增大尤為明顯，而 2 月促銷相對增長溫和，目前已經(jīng)達(dá)到 2021 年 9 月后的歷史高位促銷水平；傳統(tǒng)燃油車的促銷在 2023 年 8 月又開始大幅反彈，2024 年 2 月環(huán)比相對降低到 18.3%，目前仍處于近期高位水平。
崔東樹表示，降價力度較大的主要是高端的個別車型和主要低端車型。降價多的高端車型銷量很少，但降價多的低端車型的銷量規(guī)模很大。
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